GESCHÄTZTTerminsicherheit: GESCHÄTZTEin Ziel, kein fester TerminWie fest die Quelle den Termin formuliert: bestätigt, geplant, geschätzt, verschoben oder unbestätigt.Alle Pins mit GESCHÄTZT anzeigen57 % SICHERHEITGesamtvertrauen: 57%Wie gut die Quelle und die Belege des Pins seine Termine stützen.Gewichteter Durchschnitt, wie fest 6 Belege einschließlich der Quelle die Start- und Endzeiten des Pins stützen; ein Beleg zählt für je 180 Tage, die er älter ist als der neueste, nur halb so vielAlle Pins mit 50 % bis 74 % Sicherheit anzeigen
In der englischen Wikipedia[1] heißt es: „Die Eröffnung ist für 2029 geplant“, ein Jahr ohne Monat, daher steht der Tag für das Ende dieses Jahres.- Spatenstich
- 31. Dez. 202950 % SICHERHEITQuelle
Die Pekinger U-Bahn-Linie 28 wird unter dem CBD eröffnet
Automatisch aus dem Original übersetzt
Originaltitel: Beijing Subway Line 28 Opens Under the CBD
Phase 1 der Linie 28 verläuft über 8,877 km mit neun Stationen unter dem zentralen Geschäftsviertel von Chaoyang, von Dongdaqiao nach Guangqudonglu über Guanghualu, Dawang Lu und den Ostbahnhof Peking. Baubeginn war im Juli 2021.
- Die Linie 28 (die frühere CBD-Linie) ist eine vollständig unterirdisch verlaufende, 8,877 km lange, neun Stationen umfassende leichte U-Bahn im Bezirk Chaoyang von Dongdaqiao nach Guangqudonglu, die linearmotorige Züge mit sechs Wagen und einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h nutzt. Die Pekinger Planungsbehörde genehmigte ihren Machbarkeitsbericht im September 2020[1][5]
- Der Zeitplan schwankte immer wieder: Ursprünglich war der Start der Strecke im Jahr 2019 und die Eröffnung im Jahr 2022 geplant, dann wurde der Start auf 2021 und die Eröffnung auf 2025 verschoben; Im August 2023 sagten Beamte des Bezirks Chaoyang, dass ein normaler U-Bahn-Bau etwa sechs Jahre dauern würde und etwa 2029, sieben Jahre später als der ursprüngliche Plan, vorgesehen sei[4]
- Warum es langsam war: Der komplexe Verkehr rund um das CBD erforderte Straßenumleitungen, die Verlegung von Versorgungsleitungen und das Entfernen von Bäumen vor dem Graben. Der Bau der Schlitzwände am Bahnhof Dongdaqiao begann am 25. Oktober 2023, die erste Phase der Verkehrsumleitung in Jingguangqiao endete am 11. November und der Kernbereichsbahnhof (Vertragsabschnitt 4, China Railway Tunnel Bureau) begann am 13. November mit den Arbeiten an den Stahlstützen[4]
- Dongdaqiao ist ein Verkehrsknotenpunkt mit vier Linien (Linien 6, 17, 22 und 28) mit einer 46,8 m tiefen Grube und 83 m tiefen Schlitzwänden, die als die tiefste U-Bahn-Stationsgrube Pekings gelten; Bauherr ist das China Railway 16th Bureau[3]
- Finanzierung und Gestaltung: In Ausschreibungsbekanntmachungen im offiziellen öffentlichen Ressourcensystem wird die Finanzierung zu 40 Prozent aus staatlichen Investitionen und zu 60 Prozent aus anderen Quellen aufgeführt. Auf keiner geöffneten Seite wurden Gesamtprojektkosten gefunden. Mit der Genehmigung von 2020 wurden auch etwa 2,2 km der Linie 22 (Pinggu-Linie) von Dongdaqiao nach Jingguangqiao für den gleichzeitigen Bau vorgesehen[6]
- Im August 2025 veröffentlichte die kommunale Infrastrukturinvestitionsgesellschaft einen „integrierten Plan“ mit einer Strecke von etwa 8,7 km, neun Stationen, davon sechs Anschlussstellen, und einem Depot auf etwa 17 Hektar in Guangqu Donglu, sodass Stationsnamen und Länge möglicherweise noch verfeinert werden[2]