RETRASADOCerteza de la fecha: RETRASADOLa fecha ha cambiadoCon qué firmeza la fuente expresa la fecha: confirmada, programada, estimada, retrasada o sin verificar.Ver todos los pines RETRASADO8 años de retraso55% DE CONFIANZAConfianza general: 55%Hasta qué punto la fuente y las referencias del pin respaldan sus fechas.Media ponderada de la firmeza con la que 2 referencias, incluida la fuente, respaldan las horas de inicio y fin del pin; una referencia cuenta la mitad por cada 180 días que sea más antigua que la más recienteMostrar todos los pines con entre un 50% y un 74% de confianza
El artículo solo dice que «se espera que la ampliación abra en 2031», un año y no un día fijo, por lo que el pin se sitúa en el último día de ese año.[1]Aplazado del 31/12/2023 al 31/12/2031: 8 años más tarde. Declarado: el artículo recoge que «en junio de 2016, la fecha estimada de finalización era 2023», mientras que ahora dice que «se espera que la ampliación abra en 2031»: un retraso de ocho años acompañado de un aumento de 2.470 millones de CA$ a 3.970 millones de CA$.- Inicio de obras
- 31 dic 203140% DE CONFIANZAfuente
Se espera que la extensión Eglinton Crosstown West hasta Renforth se abra en 2031
Traducido automáticamente del original
Título original: Eglinton Crosstown West Extension to Renforth Expected to Open in 2031
La ampliación de 9,2 kilómetros hacia el oeste de la línea 5 Eglinton añade siete estaciones (cuatro subterráneas, dos elevadas y una en trinchera abierta) y termina en una estación terminal en trinchera en Renforth, junto al extremo este del Mississauga Transitway. En 2026 la construcción se estimaba en 3.970 millones de CA$, frente a 2.470 millones de CA$ una década antes.
- La ampliación oeste del Eglinton Crosstown prolonga la línea 5 Eglinton de Toronto 9,2 km (6 mi) hacia el oeste, desde la estación de Mount Dennis hasta una nueva estación de Renforth en Mississauga, y “se espera que abra en 2031” — el único plazo de apertura que da el artículo, sin mes ni día[1]
- Añade siete estaciones: Jane y Scarlett, elevadas; Royal York, Islington, Kipling y Martin Grove, subterráneas; y Renforth, en trinchera abierta[1]
- Al oeste de Mount Dennis, un túnel corto da paso a una estructura elevada de 1,5 km sobre el río Humber y, después, un túnel de 6,3 km acoge las cuatro estaciones pasantes subterráneas, hasta terminar en Renforth, en el lado norte de la actual estación de autobús de tránsito rápido del extremo este del Mississauga Transitway, con conexiones con los autobuses de MiWay y GO[1]
- Renforth es la única estación de la ampliación en Mississauga; cinco de las estaciones llevan nombres provisionales de obra que coinciden con estaciones existentes de las líneas 2 y 6, y se renombrarán según los barrios de su entorno[1]
- El coste aparece de varias formas a lo largo de la historia de planificación que recoge el artículo: 2.470 millones de CA$ para el tren ligero Eglinton West en superficie en junio de 2016; 1.500–2.100 millones de dólares totalmente a nivel en 2017, con un sobrecoste de entre 881,9 millones y 1.320 millones de dólares por la separación de niveles; “un coste previsto de 4.700 millones de dólares” para la opción mayoritariamente a distinto nivel, frente a 2.900 millones de dólares para una línea en superficie, en el análisis de viabilidad de 2020; y 3.970 millones de CA$ según la estimación de 2026[1]
- Las cifras de viajeros tampoco coinciden: se “prevé que el proyecto atienda a 96.700 viajeros diarios”, mientras que la comparación de 2020 atribuía a la línea de siete estaciones a distinto nivel unas 37.000 subidas diarias, frente a 42.500 para una línea en superficie de diez paradas[1]
- Metrolinx es la propietaria de la ampliación y la Toronto Transit Commission la explotará[1]
- El primer ministro de Ontario, Doug Ford, anunció la ampliación a distinto nivel en abril de 2019; Metrolinx optó por el diseño de siete estaciones mayoritariamente a distinto nivel tras un análisis de viabilidad de febrero de 2020, y una evaluación ambiental actualizada se cerró en junio de 2020[1]
- Las obras preliminares comenzaron en 2020, y el 20 de mayo de 2021 el contrato de diseño, construcción y financiación de los túneles se adjudicó a West End Connectors, un consorcio de Dragados, Aecon y Ghella, para 6 km de túneles entre Renforth Drive y Scarlett Road[1]
- La excavación de los túneles comenzó el 11 de abril de 2022 desde un pozo de ataque junto a la estación Renforth del Transitway, con dos tuneladoras, Rexy y Renny, de unas 750 toneladas, 6,58 m de diámetro y 131 m de largo cada una — más largas que las usadas en el tramo central —, que excavaron a 20 m de profundidad; Renny cerró su túnel cerca de Scarlett Road en mayo de 2024 y Rexy tres semanas después[1]
- Aecon ganó el contrato del viaducto de 1,5 km el 15 de diciembre de 2023, y Strabag ganó el segundo túnel anticipado (500 m desde el este de Jane Street hasta Mount Dennis) el 16 de febrero de 2024, con obras por excavación secuencial iniciadas en febrero de 2025[1]
- El contrato de estaciones, vía y sistemas, que abarca las siete estaciones, 9,2 km de vía, señalización, electrificación y puesta en servicio, salió a concurso el 27 de septiembre de 2024 entre tres consorcios, con una fase de desarrollo del diseño de dos años que previsiblemente comenzó a mediados de 2025[1]
- Las estaciones subterráneas se construyen a cielo abierto con cubrimiento porque son relativamente poco profundas y el derecho de vía de Eglinton Avenue es amplio en esa zona, ya que en origen se reservó para la Richview Expressway[1]
- Una coalición de grupos vecinales y de Primeras Naciones locales se opuso desde 2022 al cruce elevado del río Humber y protestó en 2023; Metrolinx defendió el trazado elevado por el riesgo de inundaciones, citando el huracán Hazel de 1954 y 2013, y el intento de la coalición de obtener una medida cautelar en 2024 fue rechazado por el Tribunal Superior de Justicia de Ontario[1]
- Metrolinx ha propuesto prolongar la línea más al norte, desde Renforth hasta el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson, con estaciones intermedias en Convair y Silver Dart, pero en marzo de 2024 ese trazado aún no se había cerrado[1]
Coste C$4B (≈€2.7B)