ESTIMADOCerteza de la fecha: ESTIMADOUn objetivo, no una fecha fijaCon qué firmeza la fuente expresa la fecha: confirmada, programada, estimada, retrasada o sin verificar.Ver todos los pines ESTIMADO61% DE CONFIANZAConfianza general: 61%Hasta qué punto la fuente y las referencias del pin respaldan sus fechas.Media ponderada de la firmeza con la que 4 referencias, incluida la fuente, respaldan las horas de inicio y fin del pin; una referencia cuenta la mitad por cada 180 días que sea más antigua que la más recienteMostrar todos los pines con entre un 50% y un 74% de confianza
Se da como objetivo, no como fecha fija, según en.wikipedia.org[1]: «...todavía se espera que abra en 2031...»- Inicio
- 1 jun 203150% DE CONFIANZAfuente
El Skyline de Honolulu, abierto por completo
Traducido automáticamente del original
Título original: Honolulu Skyline Fully Open
El primer metro totalmente sin conductor de Estados Unidos, que en su fase final llega a Pearl Harbor y al centro de Honolulu. Fecha estimada.
- Skyline es el metro ligero automático de Honolulu, en Oahu, construido por la Honolulu Authority for Rapid Transportation, con vagones fabricados por Hitachi Rail, que además probó y puso en servicio el sistema y lo explota para el Departamento de Servicios de Transporte de la ciudad; se describe como el mayor proyecto de obra pública de la historia de Hawái y se presenta como el primer sistema de transporte masivo GoA4 real de EE. UU.[1][3]
- La fase final, el Segmento 3, que cruza el Honolulu urbano hasta el centro, «debe abrir en 2031»[1]; la web de HART es más precisa y basa el avance global en «el alcance del Plan de Recuperación de 2022 hasta la estación Kaʻākaukukui (Civic Center) y la fecha de preparación operativa de marzo de 2031»[2]
- Las fuentes no coinciden en dónde termina la línea acabada ni en su longitud: Wikipedia y Mass Transit describen una línea de 18,9 millas (30,4 km) cuya City Center Extension añade seis estaciones hasta Civic Center[1][3], mientras que Civil Beat recoge la estimación de HART de una línea de 20 millas y 21 estaciones hasta Ala Moana Center[4]
- Los segmentos anteriores ya funcionan: el Segmento 1, de East Kapolei a Aloha Stadium, abrió el 30 de junio de 2023 (11 millas y nueve estaciones entre Kualakaʻi y Halawa), y el Segmento 2, hasta Pearl Harbor, el aeropuerto y Middle Street, abrió el 16 de octubre de 2025[1][3]
- La propia fecha de 2031 es un retraso que se ha ido concretando: la línea completa debía estar lista en enero de 2020, HART llegó a decir que podría entregarla a finales de 2027 o en 2028, responsables municipales ajenos a HART apuntaron a 2033, y HART fijó después 2031, con un coste situado extraoficialmente en unos 11.000 millones de dólares, que se presentaría con una estimación oficial al finalizar en una reunión del consejo del 18 de marzo[4]
- La historia de costes del proyecto supera con creces las cifras originales: un estudio estatal del 2 de diciembre de 2010 proyectaba un sobrecoste de 1.700 millones de dólares sobre un coste previsto de 5.300 millones, y la apertura llegó tras «12 años de construcción, con retrasos, sobrecostes, cambios en la dirección y la amenaza de perder la financiación federal antes de que se elaborara un plan de recuperación del proyecto»[1][3]
- Las obras del Segmento 3 ya son visibles en la ciudad a finales de 2026: HART ha anunciado cambios de tráfico en Dillingham Boulevard (16 de septiembre de 2026) y poda y tala de árboles en Halekauwila Street el 3 de septiembre de 2026 «en preparación para los próximos trabajos del viaducto», con una reunión informativa sobre el Segmento 3 fijada para el 19 de noviembre[2]
- Halekauwila Street ya fue motivo de polémica: el Consejo de Enterramientos de la Isla de Oahu rechazó un acuerdo programático el 21 de octubre de 2009 por los enterramientos que probablemente se encontrarían allí[1]
- Alistair Dormer, de Hitachi, cifró el efecto de la línea terminada en hasta 40.000 trayectos en coche menos al día[3]
Coste $10.2B (≈€9.4B)