ESTIMÉCertitude de la date: ESTIMÉUn objectif, pas une date fixeAvec quelle fermeté la source formule la date : confirmée, programmée, estimée, reportée ou non vérifiée.Voir toutes les épingles ESTIMÉCONFIANCE 57 %Confiance globale: 57%Dans quelle mesure la source et les références du pin étayent ses dates.Moyenne pondérée de la fermeté avec laquelle 6 références, source comprise, étayent les heures de début et de fin de l’épingle ; une référence compte moitié moins pour chaque tranche de 180 jours d’ancienneté par rapport à la plus récenteAfficher toutes les épingles de 50 % à 74 % de confiance
Wikipédia en anglais dit "L'ouverture est prévue en 2029", une année sans mois, donc le jour représente la fin de cette année.[1]- Début des travaux
- 31 déc. 2029CONFIANCE 50 %source
Ouverture de la ligne 28 du métro de Pékin sous le CBD
Traduit automatiquement de l’original
Titre original: Beijing Subway Line 28 Opens Under the CBD
La phase 1 de la ligne 28 s'étend sur 8,877 km avec neuf stations sous le quartier central des affaires de Chaoyang, de Dongdaqiao à Guangqudonglu en passant par Guanghualu, Dawang Lu et la gare de Pékin Est. La construction a commencé en juillet 2021.
- La ligne 28 (l'ancienne ligne CBD) est un métro léger entièrement souterrain de 8,877 km et composé de neuf stations situé dans le district de Chaoyang, de Dongdaqiao à Guangqudonglu, utilisant des trains à moteur linéaire de six voitures pouvant atteindre 80 km/h ; L'autorité de planification de Pékin a approuvé son rapport de faisabilité en septembre 2020[1][5]
- Le calendrier a glissé à plusieurs reprises : la ligne devait d'abord démarrer en 2019 et ouvrir en 2022, puis déplacée vers un démarrage en 2021 et une ouverture en 2025 ; en août 2023, les responsables du district de Chaoyang ont déclaré qu'une construction normale d'un métro prendrait environ six ans et donnerait environ 2029, soit sept ans plus tard que le plan initial.[4]
- Pourquoi c'était lent : un trafic complexe autour du CBD nécessitait des détournements de routes, le déplacement des services publics et l'abattage des arbres avant de creuser ; Les parois moulées de la gare de Dongdaqiao ont commencé le 25 octobre 2023, la première phase de déviation du trafic de Jingguangqiao s'est terminée le 11 novembre et la gare de la zone centrale (section 4 du contrat, Bureau des tunnels ferroviaires de Chine) a commencé les travaux de colonnes d'acier le 13 novembre.[4]
- Dongdaqiao est un échangeur à quatre lignes (lignes 6, 17, 22 et 28) avec une fosse de 46,8 m de profondeur et des parois moulées de 83 m de profondeur, considérée comme la fosse de station de métro la plus profonde de Pékin ; Le 16e Bureau des chemins de fer chinois est le constructeur[3]
- Financement et conception : les avis d'appel d'offres dans le système officiel de ressources publiques indiquent que le financement représente 40 pour cent d'investissements gouvernementaux et 60 pour cent d'autres sources ; aucun coût total du projet n’a été trouvé dans aucune page ouverte. L'approbation de 2020 prévoyait également environ 2,2 km de la ligne 22 (ligne Pinggu) de Dongdaqiao à Jingguangqiao pour une construction simultanée.[6]
- En août 2025, la société municipale d'investissement dans les infrastructures a publié un « plan intégré » avec une ligne d'environ 8,7 km, neuf stations, dont six échangeurs, et un dépôt sur environ 17 hectares à Guangqu Donglu, de sorte que les noms et la longueur des stations peuvent encore être affinés.[2]