Airbus A350F Melakukan Penerbangan Pertamanya

• Airbus diperkirakan akan menerbangkan A350F pertamanya dari Toulouse sekitar 24 September 2026, dengan sumber-sumber industri Reuters memperingatkan bahwa masalah teknis atau cuaca buruk dapat menggeser tanggal tersebut ke Oktober^[1]
• Airbus sendiri hanya mengonfirmasi secara publik bahwa "penerbangan perdana diperkirakan terjadi pada akhir 2026, diikuti pengiriman pertama pada semester kedua 2027"^[1]
• Masuknya pesawat ke layanan sebelumnya telah mengalami penundaan: pada Februari 2025 Airbus menggeser EIS A350F ke semester kedua 2027 dari perkiraan sebelumnya pada 2026^[1]
• CEO Guillaume Faury mengatakan dalam panggilan hasil kuartal kedua bulan Juli bahwa uji terbang akan dimulai segera setelah penerbangan pertama sebagai "program uji terbang yang sangat padat", menargetkan sertifikasi dan pengiriman pertama idealnya pada akhir 2027, dengan pengiriman dalam jumlah signifikan mulai 2028^[1]
• Penerbangan pertama ini menyusul lima tahun perencanaan terperinci, pengujian komponen, dan demonstrator^[5]
• Persiapan darat telah selesai: uji vibrasi darat dilakukan di Toulouse selama tiga hari pada Juni, bersamaan dengan uji coba pemuatan kargo menggunakan sistem pemuatan kargo, pemeriksaan penutupan pintu dek utama, dan uji tekanan dengan seluruh sistem terpasang; rig uji untuk aktuasi Main-Deck Cargo Door dan Cargo Loading System berjalan paralel di Bremen, Jerman^[1][3][4][5]
• Pada 15 September 2026 pesawat pertama telah dicat - dengan livery yang diperkenalkan bulan sebelumnya membuatnya terlihat seperti bungkusan paket - dan sedang menjalani pemeriksaan akhir di flight line sebelum diserahkan ke tim uji terbang, dengan pesawat kedua menyusul melalui jalur perakitan akhir, menurut kepala insinyur A350F Joël Rocker^[4]
• Pada 16 September, MSN700 telah diserahkan ke tim uji terbang dan MSN701 sedang disiapkan untuk kampanye sertifikasi^[3]
• Airbus telah menyelesaikan program "Virtual First Flight": 13 sesi simulator masing-masing sekitar lima jam, menggunakan simulator pengembangan yang terhubung ke bangku uji avionik sungguhan termasuk kendali penerbangan aktual dan sistem kendali mesin digital, yang disebut oleh Lead Flight Test Engineer Laurent Bussiere sebagai "representasi 90% dari pesawat fisiknya"^[3][5]
• Sesi simulasi khusus untuk kru penerbangan pertama yang beranggotakan lima orang - dua pilot, satu insinyur uji terbang, dan dua insinyur uji terbang - diadakan pada awal September^[5]
• Penerbangan pertama akan dilakukan seluruhnya dalam Direct Law, bukan Normal Law, karena sekitar 10% karakteristik aerodinamis dari varian derivatif ini masih diperlakukan sebagai model yang belum terverifikasi^[3][5]
• Kampanye sertifikasi direncanakan berlangsung sekitar sembilan bulan dan sekitar 400 jam terbang, terbagi antara MSN700 (kinerja aerodinamis, kualitas penanganan, hukum kendali penerbangan, autopilot) dan MSN701 (sistem, pendingin udara, deteksi api dan asap, serta kampanye cuaca panas dan dingin)^[3][5]
• MSN700 membawa tail skid dan bumper khusus untuk uji kinerja lepas landas dan akan menuntaskan hukum kendali penerbangan lebih dulu sehingga MSN701 dapat terbang dalam Normal Law pada penerbangan pertamanya sendiri; uji api dan asap MSN701 pada akhirnya akan memungkinkan MSN700 terbang dengan kargo sungguhan di dalamnya^[5]
• Uji flutter (vibrasi penerbangan) akan dilakukan selama tiga bulan pertama kampanye uji terbang^[1]
• Kematangan sistem kargo menjadi fokus sejak awal, dengan target memuat dan membongkar kontainer dan muatan representatif setiap hari setelah penerbangan, dan beberapa operator diundang untuk menguji ULD dan palet mereka sendiri^[3][5]
• Kedua pesawat uji memiliki stasiun instrumentasi uji terbang yang dirancang ulang di area kurir depan di belakang pilot, dengan komputer perekam yang disatukan pada satu palet di area kargo depan dek bawah untuk menjaga dek utama tetap kosong, serta layar LED besar dengan antarmuka grafis modern^[3][5]
• EASA telah memantau, meninjau, dan menyetujui rencana uji terbang resmi serta akan menempatkan pilot dan insinyur uji terbang di dalam pesawat sebagai saksi selama penerbangan performa, dengan aktivitas sertifikasi formal direncanakan pada 2027^[3][5]
• Airbus menargetkan sertifikasi EASA dan FAA secara bersamaan berdasarkan regulasi keselamatan Amendment 27 terbaru; dasar sertifikasi dan cara pemenuhannya telah disepakati dengan kedua otoritas beberapa tahun lalu, menurut Rocker, yang mengatakan pada April bahwa penerbangan pertama diperkirakan terjadi pada September atau Oktober^[1][4]
• Airbus menyatakan sertifikasi ditargetkan pada pertengahan 2027, menyisakan maksimum sekitar 14 bulan dari penerbangan pertama untuk mencapai target pengiriman pertama pada akhir 2027^[1][4]

Fitur-fitur penting

• A350F adalah pesawat kargo besar rancangan baru pertama Airbus dalam keluarga A350 dan dipasarkan sebagai "satu-satunya pesawat kargo generasi baru", berdasarkan pesawat penumpang A350^[2][3]
• Badan pesawatnya merupakan hibrida: badan pesawat bagian depan sepanjang A350-900 disatukan dengan badan pesawat bagian belakang sepanjang A350-1000 dan sayap A350-1000 - "bukan A350-1000 dan bukan pula A350-900, melainkan di antara keduanya" - menciptakan model aerodinamis baru, sementara geometri roda pendaratan yang baru mengubah manuver di darat, yang menjadi alasan dibutuhkannya program uji terbang khusus daripada memperlakukannya sebagai derivatif sederhana^[3][5]
• Muatan hingga 111 ton, dengan 30 kontainer di dek utama dan 40 unit LD3 di dek bawah, serta klaim volume +11%^[2][3]
• Jarak jelajah 4,700 mil laut (8,700 km) tergantung muatan, cukup untuk menerbangi rute kargo acuan Hong Kong-Anchorage dengan muatan penuh^[2][3]
• Dimensi: panjang 70.80 m (232 ft 4 in), bentang sayap geometris 64.75 m (212 ft 5 in), tinggi 17.08 m (56 ft 1 in)^[2]
• Pintu kargo dek utama terbesar di kelasnya: bukaan potong 4,445 mm (175 in) dan bukaan bersih 4,305 mm (169.5 in), disebut 15% lebih lebar dari milik Boeing 777F dan melampaui pintu hidung serta samping 747F, memungkinkan mesin pesawat berukuran besar dan kargo oversize dimuat sekaligus tanpa perlu dibongkar^[2][3]
• Ditenagai mesin Rolls-Royce Trent XWB-97, dengan lebih dari 70% material canggih pada rangka pesawat; Airbus mengklaim konsumsi bahan bakar dan CO₂ setidaknya 20% lebih rendah dibanding pesawat pesaing dan 40% lebih rendah dibanding pesawat yang akan digantikannya, ditambah MTOW yang 78 ton lebih ringan^[2][3]
• Diklaim sebagai pesawat kargo pertama dan satu-satunya yang mampu memenuhi standar CO₂ ICAO yang diperketat dan mulai berlaku pada 2027, dengan operasi yang lebih senyap dan kapasitas SAF hingga 50% pada saat mulai beroperasi (target 100% pada 2030)^[2][3]
• Kesamaan yang tinggi dengan keluarga A350 penumpang: 100% pada suku cadang dan perkakas mesin, 99% pada perkakas rangka pesawat, 98% pada suku cadang, dengan kru penerbangan dan teknisi berkualifikasi A350 dapat beralih dengan cepat; keluarga A350 mencatatkan keandalan operasional 99.5% pada 2024^[2]
• Kabin dan sistem disesuaikan untuk kargo: ketinggian kabin 6,000 ft yang sesuai untuk hewan hidup, kompartemen istirahat kru penerbangan dengan satu kursi dan dua ranjang, pendingin udara yang memisahkan aliran udara kargo dari area kru dan dapat mendinginkan hingga 4°C, serta desain lantai yang dioptimalkan untuk pemuatan palet yang fleksibel dan pengelolaan titik berat^[2]