Austin-Bergstrom apre l'atrio B e il suo tunnel passeggeri

Ricerca edilizia — 24 ottobre 2026

L'atrio B e il tunnel di Austin sono ancora elencati nel progetto; i lavori su vie di rullaggio separate e sull'atrio di soccorso M non dimostrano che questo atrio sia iniziato. Il prezzo nativo registra l'autorizzazione di precostruzione/costruzione pubblicata di 1,031 miliardi di dollari, esclusa l'autorizzazione di progettazione separata di 72 milioni di dollari, senza presentare la somma come totale complessivo citato dalla fonte. L'apertura è prevista solo all'inizio degli anni '30; l'ancoraggio 2030 mantenuto è esplicitamente provvisorio e non è un anno/giorno esatto supportato.

• Viaggio con AUS - Programma di espansione e sviluppo:$ 1,031 miliardi^[1]

Prove precedenti di spille

• Il Concourse B & Tunnel è un nuovo atrio centrale con 26 gate ad Austin-Bergstrom, costruito "per soddisfare la domanda di livello di attività passeggeri a lungo termine dell'aeroporto" nell'ambito del programma di espansione Journey With AUS^[1]
• Southwest Airlines è l'affittuario principale con 18 gate, United Airlines ne prende 5 e 3 gate sono lasciati per uso comune domestico^[1]
• Il progetto prevede un nuovo tunnel sotterraneo che collega il Terminal Barbara Jordan all'Atrio B, con un sistema di trasporto passeggeri "per assistere il movimento dei passeggeri e la capacità di un futuro corridoio di spostamento automatico delle persone (treno passeggeri)", e il tunnel può essere esteso a un futuro Atrio C^[1]
• L'ambito di applicazione copre anche gli spazi per passeggeri e inquilini, ponti d'imbarco passeggeri, espansione del sistema di smistamento bagagli, supporto del piazzale e spazi sul retro, aree per il ritiro e il rimorchio dei bagagli, espansione del piazzale dell'aereo, servizi sotterranei e un sistema di rifornimento di idranti sul pavimento^[1]
• La fonte fornisce l'apertura solo come "si stima che aprirà all'inizio degli anni '30", con il progetto ancora in fase di progettazione: non nomina un giorno o un anno, quindi la data del 2030 della spilla è più precisa di quanto supporti la fonte^[1]
• Il Consiglio comunale di Austin ha autorizzato 72 milioni di dollari per servizi di ingegneria e architettura e 1,031 miliardi di dollari per servizi di precostruzione e costruzione; i rendering sono concettuali di pre-progettazione e "specifiche e caratteristiche di progettazione finale soggette a modifiche"^[1]
• Il sistema integrato di gestione dei bagagli che si estende dalla nuova sala Arrivi e partenze all'atrio B e al tunnel è costituito da circa cinque miglia di nastri trasportatori, che si interfacciano con l'esistente sistema di gestione dei bagagli in uscita che controlla 4.000 bagagli all'ora; è in fase di progettazione e "è prevista l'apertura contemporaneamente al Concourse B & Tunnel e alla New Arrivals & Departures Hall", con un budget di circa 300 milioni di dollari^[1]
• La sala Arrivi e Partenze, anch'essa prevista per l'apertura degli anni '30, è autorizzata a 45 milioni di dollari per servizi di ingegneria e architettura più 820 milioni di dollari per pre-costruzione e costruzione: gli 865 milioni di dollari citati dalla spilla sono quella coppia di cifre combinate, non un singolo numero afferma la fonte^[1]
• Due nuove vie di rullaggio parallele in cemento a centro campo sono in costruzione appositamente per rendere possibile il Concourse B: due miglia di via di rullaggio più connettori, in fase di costruzione e stimati completati nel 2027, a 26,7 milioni di dollari più 320 milioni di dollari^[1]
• Il Concourse M, una struttura centrale separata a sei gate, è progettato per "aiutare a mantenere le operazioni delle compagnie aeree e la capacità dei passeggeri mentre i principali gate del Terminal Barbara Jordan vengono ristrutturati e viene costruito il nuovo Concourse B a 26 gate"; è in fase di progettazione e la costruzione dovrebbe iniziare nell'estate 2026^[1]
• Nessun dollaro dei contribuenti locali di Austin finanzia il programma: esso attinge alle riserve di cassa dell'aeroporto, alle entrate aeroportuali attuali e future, ai futuri proventi delle obbligazioni sulle entrate e alle sovvenzioni della FAA, e la FAA ha emesso un accertamento di nessun impatto significativo/record di decisione il 22 luglio 2022^[1]