RINVIATOAffidabilità della data: RINVIATOLa data è cambiataQuanto la fonte è netta sulla data: confermata, programmata, stimata, rinviata o non verificata.Mostra tutti i pin RINVIATO8 anni di ritardoAFFIDABILITÀ 40%Affidabilità complessiva: 40%Quanto la fonte e le altre fonti del pin ne confermano le date.Media ponderata di quanto 1 fonte, compresa quella principale, conferma gli orari di inizio e fine del pin; una fonte conta la metà per ogni 180 giorni in più rispetto alla più recenteMostra tutti i pin con affidabilità pari o inferiore al 49%
L'articolo dice solo che «il prolungamento dovrebbe aprire nel 2031», un anno e non un giorno fisso, quindi il pin si colloca all'ultimo giorno di quell'anno.[1]Inizialmente previsto per il 31/12/2023; ora 8 anni dopo. Dichiarato: l'articolo registra che «nel giugno 2016 la data di completamento stimata era il 2023», mentre ora dice che «il prolungamento dovrebbe aprire nel 2031» - uno slittamento di otto anni insieme a un aumento da 2,47 miliardi di CA$ a 3,97 miliardi di CA$.- Inizio
- 31 dic 2031AFFIDABILITÀ 40%da la fonte
Il prolungamento ovest dell'Eglinton Crosstown apre fino a Renforth
Tradotto automaticamente dall’originale
Titolo originale: Eglinton Crosstown West Extension Opens to Renforth
Il prolungamento verso ovest di 9,2 chilometri della Line 5 Eglinton aggiunge sette stazioni - quattro sotterranee, due sopraelevate e una in trincea aperta - e termina in un capolinea in trincea a Renforth, accanto all'estremità orientale del Mississauga Transitway. La costruzione è stata stimata nel 2026 in 3,97 miliardi di CA$, rispetto ai 2,47 miliardi di CA$ di un decennio prima.
- Il prolungamento ovest dell'Eglinton Crosstown porta la Line 5 Eglinton di Toronto per 9,2 km (6 mi) a ovest dalla stazione di Mount Dennis a una nuova stazione di Renforth a Mississauga, e «dovrebbe aprire nel 2031» - l'unica indicazione di apertura che l'articolo dà, senza mese né giorno[1]
- Aggiunge sette stazioni: Jane e Scarlett sopraelevate, Royal York, Islington, Kipling e Martin Grove sotterranee, e Renforth in trincea aperta[1]
- A ovest di Mount Dennis una breve galleria conduce a una struttura sopraelevata di 1,5 km sopra il fiume Humber, poi una galleria di 6,3 km porta le quattro stazioni sotterranee intermedie, terminando a Renforth sul lato nord dell'attuale stazione di bus rapid transit al capolinea orientale del Mississauga Transitway, con collegamenti agli autobus MiWay e GO[1]
- Renforth è l'unica stazione del prolungamento a Mississauga; cinque delle stazioni hanno nomi di lavoro provvisori che coincidono con stazioni esistenti delle Line 2 e Line 6 e saranno rinominate secondo i quartieri circostanti[1]
- Il costo è indicato in più modi nella storia della pianificazione riportata dall'articolo: 2,47 miliardi di CA$ per la LRT di superficie Eglinton West nel giugno 2016; 1,5-2,1 miliardi di $ interamente a livello nel 2017, con la separazione dei livelli che aggiunge da 881,9 milioni a 1,32 miliardi di $; «costo previsto di 4,7 miliardi di $» per l'opzione in gran parte a livelli separati contro 2,9 miliardi di $ per una linea di superficie nel business case del 2020; e 3,97 miliardi di CA$ come stimato nel 2026[1]
- Anche i dati sui passeggeri non coincidono: il progetto è «previsto al servizio di 96.700 passeggeri giornalieri», mentre il confronto del 2020 attribuiva alla linea a livelli separati con sette stazioni circa 37.000 salite giornaliere stimate contro 42.500 per una linea di superficie con dieci fermate[1]
- Metrolinx è proprietaria del prolungamento e la Toronto Transit Commission lo gestirà[1]
- Il premier dell'Ontario Doug Ford ha annunciato il prolungamento a livelli separati nell'aprile 2019; Metrolinx si è fissata sul progetto in gran parte a livelli separati con sette stazioni dopo un business case del febbraio 2020, con una valutazione ambientale aggiornata finalizzata nel giugno 2020[1]
- I lavori preliminari sono iniziati nel 2020 e il 20 maggio 2021 il contratto di scavo in progettazione-costruzione-finanziamento è andato a West End Connectors, un consorzio di Dragados, Aecon e Ghella, per 6 km di gallerie tra Renforth Drive e Scarlett Road[1]
- Lo scavo è iniziato l'11 aprile 2022 da un pozzo di lancio accanto alla stazione Renforth Transitway con due TBM, Rexy e Renny, ciascuna di circa 750 tonnellate, 6,58 m di diametro e 131 m di lunghezza - più lunghe di quelle usate nella sezione centrale - che scavano a 20 m di profondità; Renny è sbucata vicino a Scarlett Road nel maggio 2024 e Rexy tre settimane dopo[1]
- Aecon ha ottenuto il contratto per la guida sopraelevata di 1,5 km il 15 dicembre 2023, e Strabag ha ottenuto la seconda galleria di avanzamento (500 m da est di Jane Street a Mount Dennis) il 16 febbraio 2024, con l'avvio dello scavo sequenziale nel febbraio 2025[1]
- Il contratto per stazioni, binari e sistemi, che comprende tutte e sette le stazioni, 9,2 km di binari, segnalamento, elettrificazione e messa in servizio, è andato in RFP il 27 settembre 2024 tra tre consorzi, con una fase di sviluppo del progetto di due anni che si prevedeva iniziata a metà 2025[1]
- Le stazioni sotterranee sono costruite a cielo aperto (cut-and-cover) perché sono relativamente poco profonde e la sede di Eglinton Avenue è ampia in quel tratto, essendo stata originariamente riservata alla Richview Expressway[1]
- Una coalizione di gruppi comunitari e delle First Nations locali si è opposta all'attraversamento sopraelevato del fiume Humber dal 2022, protestando nel 2023; Metrolinx ha difeso il percorso sopraelevato per ragioni di inondazioni, citando l'uragano Hazel del 1954 e il 2013, e il tentativo di ingiunzione della coalizione nel 2024 è stato respinto dalla Corte superiore di giustizia dell'Ontario[1]
- Metrolinx ha proposto di prolungare ulteriormente la linea a nord da Renforth all'aeroporto internazionale Toronto Pearson, con stazioni intermedie a Convair e Silver Dart, ma a marzo 2024 quel percorso non era stato ancora definito[1]
Costo C$4B (≈€2.7B)