DITANGGUHKANKeyakinan tarikh: DITANGGUHKANTarikh telah berubahSejauh mana sumber menyatakan tarikh itu: disahkan, dijadualkan, dianggarkan, ditangguhkan atau belum disahkan.Tunjuk semua pin DITANGGUHKANLewat 8 tahun40% KEYAKINANKeyakinan keseluruhan: 40%Sejauh mana sumber dan rujukan pin menyokong tarikhnya.Purata berpemberat bagi sejauh mana 1 rujukan, termasuk sumber, menyokong masa mula dan tamat pin; sesebuah rujukan diambil kira separuh kurang bagi setiap 180 hari lebih lama daripada yang terbaharuTunjuk semua pin pada keyakinan 49% atau ke bawah
Artikel itu hanya menyatakan "Lanjutan dijangka dibuka pada 2031", tahun dan bukannya hari tetap, jadi pin terletak pada hari terakhir tahun itu.[1]Pada mulanya dijanjikan pada 31/12/2023; kini 8 tahun lebih lewat. Dinyatakan: artikel merekodkan bahawa "Pada Jun 2016, tarikh siap anggaran ialah 2023", manakala kini ia menyatakan "Lanjutan dijangka dibuka pada 2031" - kelewatan lapan tahun bersama kenaikan daripada CA$2.47 bilion kepada CA$3.97 bilion.- Mula
- 31 Dis 203140% KEYAKINANdaripada sumber
Lanjutan Barat Eglinton Crosstown Dibuka ke Renforth
Diterjemah secara automatik daripada asal
Tajuk asal: Eglinton Crosstown West Extension Opens to Renforth
Lanjutan ke barat Line 5 Eglinton sepanjang 9.2 kilometer menambah tujuh stesen - empat bawah tanah, dua ditinggikan dan satu dalam parit terbuka - berakhir di terminal parit di Renforth bersebelahan hujung timur Mississauga Transitway. Pembinaan dianggarkan pada 2026 sebanyak CA$3.97 bilion, meningkat daripada CA$2.47 bilion sedekad lebih awal.
- Lanjutan barat Eglinton Crosstown membawa Line 5 Eglinton Toronto sejauh 9.2 km (6 bt) ke barat dari stesen Mount Dennis ke stesen Renforth baharu di Mississauga, dan “dijangka dibuka pada 2031” — satu-satunya masa pembukaan yang diberikan artikel, tanpa bulan atau hari[1]
- Ia menambah tujuh stesen: Jane dan Scarlett ditinggikan, Royal York, Islington, Kipling dan Martin Grove bawah tanah, dan Renforth dalam parit terbuka[1]
- Di barat Mount Dennis terowong pendek membawa ke struktur tinggi 1.5 km di atas Sungai Humber, kemudian terowong 6.3 km membawa empat stesen laluan bawah tanah, berakhir di Renforth di sebelah utara stesen transit pantas bas sedia ada di terminus timur Mississauga Transitway, dengan sambungan ke bas MiWay dan GO[1]
- Renforth ialah satu-satunya stesen lanjutan di Mississauga; lima stesen membawa nama kerja sementara yang bertembung dengan stesen Line 2 dan Line 6 sedia ada dan akan dinamakan semula sempena kejiranan sekeliling[1]
- Kos dinyatakan dalam beberapa cara merentasi sejarah perancangan artikel: CA$2.47 bilion untuk LRT Eglinton West di permukaan pada Jun 2016; $1.5–2.1 bilion sepenuhnya di aras tanah pada 2017, dengan pengasingan aras menambah $881.9 juta hingga $1.32 bilion; “dijangka menelan kos $4.7 bilion” untuk pilihan yang kebanyakannya diasingkan aras berbanding $2.9 bilion untuk laluan permukaan dalam kes perniagaan 2020; dan CA$3.97 bilion seperti dianggarkan pada 2026[1]
- Angka bilangan penumpang juga berbeza: projek ini “diramalkan melayani 96,700 penumpang harian”, manakala perbandingan 2020 memberikan laluan tujuh stesen berasingan aras anggaran 37,000 penaikan harian berbanding 42,500 untuk laluan permukaan sepuluh perhentian[1]
- Metrolinx memiliki lanjutan dan Toronto Transit Commission akan mengendalikannya[1]
- Premier Ontario Doug Ford mengumumkan lanjutan berasingan aras pada April 2019; Metrolinx memutuskan reka bentuk tujuh stesen yang kebanyakannya berasingan aras selepas kes perniagaan Februari 2020, dengan penilaian alam sekitar yang dikemas kini dimuktamadkan pada Jun 2020[1]
- Pembinaan awalan bermula pada 2020, dan pada 20 Mei 2021 kontrak penerowongan reka-bina-biaya diberikan kepada West End Connectors, konsortium Dragados, Aecon dan Ghella, untuk 6 km terowong antara Renforth Drive dan Scarlett Road[1]
- Penerowongan bermula pada 11 April 2022 dari aci pelancaran bersebelahan stesen Renforth Transitway menggunakan dua TBM, Rexy dan Renny, masing-masing kira-kira 750 tan, berdiameter 6.58 m dan sepanjang 131 m — lebih panjang daripada yang digunakan di seksyen tengah — menggerudi sedalam 20 m; Renny menembusi berhampiran Scarlett Road pada Mei 2024 dan Rexy tiga minggu kemudian[1]
- Aecon memenangi kontrak landasan panduan tinggi 1.5 km pada 15 Disember 2023, dan Strabag memenangi terowong awal kedua (500 m dari timur Jane Street ke Mount Dennis) pada 16 Februari 2024, dengan pembinaan penggalian berjujukan bermula pada Februari 2025[1]
- Kontrak stesen, rel dan sistem, meliputi kesemua tujuh stesen, 9.2 km landasan, isyarat, elektrifikasi dan pentauliahan, dibuka RFP pada 27 September 2024 antara tiga konsortium, dengan fasa pembangunan reka bentuk dua tahun dijangka bermula pada pertengahan 2025[1]
- Stesen bawah tanah dibina secara potong-dan-tutup kerana ia agak cetek dan hak laluan Eglinton Avenue lebar di situ, asalnya dikhaskan untuk Richview Expressway[1]
- Gabungan kumpulan komuniti dan Bangsa Pertama tempatan menentang lintasan tinggi Sungai Humber dari 2022, membantah pada 2023; Metrolinx mempertahankan laluan tinggi atas alasan banjir, memetik Taufan Hazel pada 1954 dan 2013, dan percubaan injunksi gabungan itu pada 2024 ditolak di Mahkamah Tinggi Keadilan Ontario[1]
- Metrolinx telah mencadangkan melanjutkan laluan lebih jauh ke utara dari Renforth ke Lapangan Terbang Antarabangsa Toronto Pearson, dengan stesen perantaraan di Convair dan Silver Dart, tetapi setakat Mac 2024 laluan itu belum dimuktamadkan[1]
Kos C$4B (≈MYR 12.8B)