SkyLink People Mover do LAX inicia testes de sistemas · Chronopin

SkyLink People Mover do LAX inicia testes de sistemas · Chronopin

Os testes de demonstração de sistemas do SkyLink começaram em 21 de abril de 2026, com a intenção de demonstrar 30 dias consecutivos de operação contínua sem erros e sem passageiros; os testes seguem em andamento^[1]
O SkyLink é um people mover automatizado totalmente elevado, de 2.25 milhas (3.62 km) e duas vias, com seis estações, que liga a área central de terminais do Aeroporto Internacional de Los Angeles à West Intermodal Transportation Facility, ao LAX/Metro Transit Center das Linhas C e K do Metro Rail e ao LAX Rental Car Center^[1]
O artigo dá a situação do sistema como “Em testes, em litígio”, e a Los Angeles World Airports não anunciou data firme de abertura^[1]
É de propriedade da LAWA e construído e operado pela LAX Integrated Express Solutions (LINXS) — uma parceria de ACS, Alstom, Balfour Beatty, Fluor e Hochtief com HDR e Flatiron West — sob um contrato de 25 anos de projeto, construção, financiamento, operação e manutenção que a Câmara Municipal de Los Angeles aprovou em 11 de abril de 2018 por US$4.9 bilhões^[1]
A construção estava originalmente programada para terminar em março de 2023; o acordo global estendeu formalmente a data contratual de conclusão para dezembro de 2025, e a Fitch Ratings projetou em agosto de 2025 que a construção terminaria em janeiro de 2026, com testes e comissionamento continuando até junho de 2026^[1]
A LAWA concordou com mais de US$880 milhões em ordens de alteração e pagamentos relacionados a disputas, além do contrato de US$4.9 bilhões: cerca de US$252 milhões em alterações relacionadas ao projeto, os US$97 milhões concedidos pelo árbitro do contrato e um acordo global de US$550 milhões^[1]
Em 7 de junho de 2024, o árbitro “Project Neutral” do contrato decidiu que a LAWA era responsável por 526 dias de atraso, por “não ter agido de boa-fé nem cumprido os documentos do contrato”, citando falhas em integrar a tempo o people mover aos sistemas de comunicação do aeroporto e problemas na construção da estação do Metro Rail^[1]
Um Grande Júri Civil do Condado de Los Angeles atribuiu os contratempos a uma relação desgastada entre a LAWA e a LINXS, a pressão política para terminar antes de grandes eventos regionais e falhas no único mecanismo de resolução de disputas do contrato, redigido pelo escritório de advocacia Nossaman, que não permitia painel de árbitros nem forma de substituir o Project Neutral^[1]
A LINXS processou a cidade em 9 de julho de 2026 por disputas contratuais não resolvidas, depois que a cidade rejeitou sua reivindicação em janeiro, e a Câmara Municipal de Los Angeles encaminhou o assunto ao seu Trade, Travel, and Tourism Committee em 26 de junho de 2026^[1]
Em 21 de julho de 2026, a Fitch rebaixou cerca de US$1.2 bilhão em títulos seniores da LINXS APM para 'BB' de 'BB+' e os colocou em Rating Watch Negative, citando “uma posição precária, com margem de segurança limitada antes de poder violar o prazo-limite dos credores de 8 de outubro de 2026 e o prazo-limite do projeto de 8 de dezembro de 2026”^[1]
Depois de aberto, o SkyLink deve funcionar 24 horas por dia, com trens a cada dois minutos das 9h às 23h e um trajeto de 10 minutos de ponta a ponta^[1]
A frota é de 44 veículos Alstom Innovia APM 300, cada um com capacidade para até 50 passageiros com bagagem (12 sentados); nove trens de quatro carros circulam no pico, cada um com até 200, para até 30 trens e 6,000 passageiros por hora por sentido^[1]
A construção estava 97.3% concluída em maio de 2024, e o Maintenance Service Vehicle de um carro foi testado pela primeira vez na via guia em 29 de abril de 2024^[1]
A pressão para terminar veio da vitória de Los Angeles nos Jogos Olímpicos de Verão de 2028, em 2017, e da Copa do Mundo da FIFA de 2026 e do Super Bowl de 2027; em julho de 2024, a prefeita Karen Bass disse: “absolutamente tem de estar terminado até a Copa do Mundo”^[1]
O SkyLink faz parte do Landside Access Modernization Program, de US$5.5 bilhões, e a projeção é que até 2035 reduza em cerca de 27% o tráfego de veículos na área central de terminais e elimine mais de 3,200 viagens diárias de vans de locadoras de carros^[1]