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Em 15 de outubro de 1990, a United Airlines fez pedidos firmes de 34 Boeing 777 (mais 34 opções) em um acordo de US$ 11 bilhões que também cobria 30 747-400, dando à Boeing o cliente lançador de que precisava para prosseguir com o bimotor 777.

A Southwest Airlines se tornou a primeira companhia aérea a adquirir um 737-700 Next-Generation em 17 de dezembro de 1997, no Boeing Field, quatro anos após o lançamento do programa com um pedido de 63 aeronaves.

O conselho da Boeing aprovou o lançamento formal do 7E7, agora 787 Dreamliner, com base em um pedido firme de 50 jatos da ANA, o maior pedido de lançamento da história para um novo jato comercial da Boeing. A Boeing estimou o acordo em cerca de US$ 6 bilhões a preços de tabela.

A Sukhoi entregou o primeiro Superjet 100 de produção (série 95007) para a Armavia da Armênia em Yerevan Zvartnots em 19 de abril de 2011; o jato foi batizado de Yuri Gagarin e transportou seus primeiros passageiros para Moscou em poucos dias.

A Boeing lançou o programa 777X em 17 de novembro de 2013 no Dubai Airshow com pedidos e compromissos para 259 aeronaves da Emirates, Lufthansa, Qatar Airways e Etihad no valor de mais de US$ 95 bilhões a preços de tabela.

A COMAC entregou o primeiro ARJ21-700 (B-3321) para lançar o cliente Chengdu Airlines em uma cerimônia em Xangai em 29 de novembro de 2015, sete anos após seu primeiro voo; o jato voou para Chengdu no mesmo dia.

A COMAC entregou o primeiro C919 de produção mundial (B-919A, 164 assentos) para lançar o cliente China Eastern em Shanghai Pudong em 9 de dezembro de 2022; realizou um voo comemorativo de 15 minutos para Hongqiao.

Como cliente lançador, a WestJet espera adquirir o primeiro Boeing 737-10 no início de 2027, assim que a Transport Canada e a EASA validarem a certificação FAA, que Mike Sinnett da Boeing estimou em “provavelmente alguns meses” de distância.