- Начало
- 8 июн. 2026 г.ДОСТОВЕРНОСТЬ 50%от источник
- Конец
- 30 нояб. 2032 г.ДОСТОВЕРНОСТЬ 50%от источник
Начинается строительство второй очереди Second Avenue Subway в Восточном Гарлеме
Автоматический перевод оригинала
Оригинальное название: Second Avenue Subway Phase 2 Breaks Ground in East Harlem
- Губернатор Кэти Хокул вместе с руководством MTA, выборными должностными лицами и лидерами гарлемского сообщества 8 июня 2026 года приняла участие в начале основной стадии строительства второй очереди Second Avenue Subway[1]
- Вторая очередь продлевает линию Q от 96-й улицы на север до 125-й улицы, а затем на запад вдоль 125-й улицы до Парк-авеню, всего около 1.5 мили, с тремя новыми доступными станциями на 106-й, 116-й и 125-й улицах[1]
- На площадке закладки в начале 2027 года в землю будет опущен тоннелепроходческий щит переменной плотности, который пройдёт от 120-й улицы и 2-й авеню до 125-й улицы и Малкольм-Икс-бульвара; машины должны быть доставлены «в начале следующего года», весят более полутора миллионов фунтов и несут 23-футовые режущие головки из карбида вольфрама, способные переключаться между твёрдой породой и мягким грунтом[1]
- Бюджет всего проекта — 6.968 млрд долларов, и он «идёт по графику для начала пассажирского обслуживания в 2032 году»[1]
- Вторая очередь реализуется в четырёх контрактах против 10 в первой очереди; проходка тоннелей входит в Контракт 2 стоимостью 1.97 млрд долларов, охватывающий выемку шахт, контролируемые взрывы для будущих станций и удаление асбеста и свинца в тоннелях 1970-х годов[1]
- Контракт 3, объявленный на закладке, построит конструктивные оболочки станции 106 St и тоннель от 105-й до 110-й улицы открытым способом, соединяя существующие тоннели к северу и югу от станции; работы ожидаются в ближайшие месяцы[1]
- Присуждению контракта предшествовало возобновление федерального финансирования в апреле, а досрочное завершение переноса коммуникаций позволило начать ожидавшие работы на шесть месяцев быстрее, чем планировалось изначально[1]
- Уроки первой очереди дали экономию более 1 млрд долларов: перенос коммуникаций заранее, повторное использование тоннельного участка 1970-х годов от 110-й до 120-й улицы, раннее приобретение недвижимости, контракты на проектирование и строительство по критерию наилучшего соотношения цены и качества, более тесная координация контрактов и меньшие по размеру служебные и станционные помещения[1]
- Пассажиропоток указан для разных масштабов: 100,000 ежедневных пассажиров Восточного Гарлема для продления, 300,000 ежедневных пассажиров вместе с первой очередью — та же цифра, которую использует сенатор Шумер для жителей Нью-Йорка, получающих выгоду после завершения, вместе с «почти двумя милями нового пути, шестью новыми станциями и одной полностью отремонтированной станцией»[1]
- Новая станция на 125-й улице напрямую соединится со станцией 125 St линии на Лексингтон-авеню, с входом на Парк-авеню к станции Harlem-125 Street Metro-North, линиям 4, 5, 6 и скоростному автобусу M60 Select Bus Service до аэропорта Ла-Гуардиа; поездки без пересадок до Верхнего Ист-Сайда, западной части Мидтауна и Кони-Айленда, как говорят, сократят дорогу до 20 минут[1]
- Проект частично финансируется доходами от платы за въезд в центр города, ставит цель нанять 20 процентов местных работников и обслуживает район, где 70 процентов жителей зависят от общественного транспорта; Шумер говорит, что добился «3.4 млрд долларов федерального финансирования — крупнейшего на тот момент гранта Capital Investment Grant в истории»[1]
- Хокул отметила, что предыдущая закладка в Восточном Гарлеме состоялась 54 года назад: сообщение по Второй авеню входило в план Second System 1920-х годов, получило финансирование облигациями по решению горожан в 1948 году, но осталось невозведённым после начала Корейской войны, было начато в 1972 году и заброшено в ходе финансового кризиса 1975 года[1]
- Следующая очередь уже прорабатывается — линия Q на запад по 125-й улице до Бродвея с тремя новыми станциями и более чем 160,000 ежедневных пассажиров — на предварительное проектирование выделено 25 млн долларов в утверждённом бюджете штата на 2027 финансовый год[1]
Источники 2ДОСТОВЕРНОСТЬ 65%Общая достоверность: 65%Насколько источник и ссылки пина подтверждают его даты.Взвешенное среднее того, насколько 2 источника, включая основной, подтверждают время начала и окончания пина; вес источника уменьшается вдвое за каждые 180 дней разницы с самым новымПоказать все пины с достоверностью от 50% до 74%
Первая запись — всегда источник пина. Общая достоверность — это взвешенное среднее того, насколько каждый источник подтверждает указанные выше время начала и окончания; вес источника уменьшается вдвое за каждые 180 дней разницы с самым новым.
- [1]50%governor.ny.gov/news/governor-hochul-celebrates-groundbreaking-major-construction-stage-second-avenue-subway-phasegovernor.ny.gov· Размещено 20 сент. 2026 г.· Начало 8 июн. 2026 г. ✓· Конец 30 нояб. 2032 г. ✓· 51% оценки
Состоялось как датировано: объявление от 8 июня 2026 года озаглавлено «Губернатор Хокул празднует начало основной стадии строительства второй очереди Second Avenue Subway». Завершение: релиз губернатора Хокул о последнем контракте MTA на вторую очередь от 14 сентября 2026 года: «проект с бюджетом 6.968 млрд долларов, как ожидается, будет полностью завершён к осени 2032 года» (осень считается оканчивающейся 30 ноября).
- [2]80%Governor Hochul Announces MTA Advances Final Construction Contract of Second Avenue Subway Phase 2governor.ny.gov· Опубликовано 14 сент. 2026 г.· 49% оценки
The State/MTA's newest statement, awarding the last of the three Phase 2 contracts, says the extension is expected to be fully completed by fall 2032; Railway-News' report of the same announcement says 'currently scheduled for completion in autumn 2032'. endDate is the last day of meteorological autumn.[1]
Предложить исправление
Чего-то не хватает или есть ошибка? Напишите своими словами: ссылку, подтверждающую этот пин, другую дату начала или окончания и почему, или факт, которого нет или который неверен. ИИ сверит это с источниками пина, поищет лучшие и добавит любую страницу, которая вас подтверждает. Собственные источники пина всё равно весят больше всего. Изображение, на котором показано что-то другое или показано плохо, тоже проверяется и опускается ниже или заменяется.
