Airbus A350F thực hiện chuyến bay đầu tiên

• Airbus dự kiến cho chiếc máy bay chở hàng A350F đầu tiên bay từ Toulouse vào khoảng ngày 24 tháng 9 năm 2026, với các nguồn tin ngành của Reuters cảnh báo rằng các vấn đề kỹ thuật hoặc thời tiết xấu có thể đẩy ngày này sang tháng 10^[1]
• Bản thân Airbus chỉ xác nhận công khai rằng “chuyến bay đầu tiên dự kiến vào cuối năm 2026, tiếp theo là lần giao hàng đầu tiên vào nửa cuối năm 2027”^[1]
• Thời điểm đưa vào khai thác đã bị lùi: vào tháng 2 năm 2025, Airbus dời EIS của A350F sang nửa cuối năm 2027 so với kỳ vọng trước đó là năm 2026^[1]
• CEO Guillaume Faury cho biết trong cuộc họp báo kết quả quý 2 hồi tháng 7 rằng các cuộc bay thử sẽ bắt đầu ngay sau chuyến bay đầu tiên như “một chương trình bay thử rất dày đặc”, nhắm tới chứng nhận và lần giao hàng đầu tiên lý tưởng là trước cuối năm 2027, với việc giao hàng với số lượng đáng kể từ năm 2028^[1]
• Chuyến bay đầu tiên diễn ra sau năm năm lập kế hoạch chi tiết, thử nghiệm linh kiện và máy trình diễn^[5]
• Công tác chuẩn bị mặt đất đã hoàn tất: thử nghiệm rung động mặt đất được thực hiện tại Toulouse trong ba ngày vào tháng 6, cùng với các thử nghiệm xếp hàng bằng hệ thống xếp hàng, kiểm tra đóng cửa boong chính và thử áp suất với mọi hệ thống đã được lắp đặt; các giàn thử nghiệm cho cơ cấu vận hành Main-Deck Cargo Door và Cargo Loading System chạy song song tại Bremen, Đức^[1][3][4][5]
• Đến ngày 15 tháng 9 năm 2026, chiếc máy bay đầu tiên đã được sơn - với lớp sơn được công bố vào tháng trước khiến nó trông như một bưu kiện - và đang trong các bước kiểm tra cuối cùng trên đường băng chuẩn bị bay trước khi bàn giao cho cộng đồng bay thử, với chiếc thứ hai tiếp tục đi qua dây chuyền lắp ráp cuối cùng, theo kỹ sư trưởng A350F Joël Rocker^[4]
• Đến ngày 16 tháng 9, MSN700 đã được bàn giao cho đội bay thử và MSN701 đang được chuẩn bị cho chiến dịch chứng nhận^[3]
• Airbus đã hoàn thành chương trình “Virtual First Flight”: 13 phiên mô phỏng, mỗi phiên khoảng năm giờ, dùng một thiết bị mô phỏng phát triển kết nối với các bệ thử điện tử hàng không thật, gồm các bộ điều khiển bay thật và hệ thống điều khiển động cơ kỹ thuật số, mà Kỹ sư bay thử trưởng Laurent Bussiere gọi là “đại diện 90% cho máy bay thực tế”^[3][5]
• Một phiên mô phỏng chuyên biệt cho phi hành đoàn năm người của chuyến bay đầu tiên - hai phi công, một kỹ sư bay thử và hai kỹ sư thử nghiệm bay - được tổ chức vào đầu tháng 9^[5]
• Chuyến bay đầu tiên sẽ được bay hoàn toàn ở Direct Law thay vì Normal Law, vì khoảng 10% đặc tính khí động học của biến thể phái sinh vẫn được coi là một mô hình chưa được kiểm chứng^[3][5]
• Chiến dịch chứng nhận dự kiến kéo dài khoảng chín tháng và khoảng 400 giờ bay, chia giữa MSN700 (hiệu suất khí động học, đặc tính điều khiển, luật điều khiển bay, lái tự động) và MSN701 (hệ thống, điều hòa không khí, phát hiện cháy và khói, cùng chiến dịch thời tiết nóng và lạnh)^[3][5]
• MSN700 mang một thanh trượt đuôi và cản chuyên dụng để thử nghiệm hiệu suất cất cánh và sẽ thông qua các luật điều khiển bay trước để MSN701 có thể bay ở Normal Law ngay trong chuyến bay đầu tiên của nó; các thử nghiệm cháy và khói của MSN701 cuối cùng sẽ cho phép MSN700 bay với hàng hóa thật trên khoang^[5]
• Các thử nghiệm rung giật (rung khi bay) sẽ được tiến hành trong ba tháng đầu của chiến dịch bay thử^[1]
• Độ trưởng thành của khâu hàng hóa là trọng tâm ngay từ đầu, với mục tiêu xếp và dỡ các container và tải trọng tiêu biểu mỗi ngày sau chuyến bay, và một số nhà khai thác được mời thử các ULD và pallet của riêng họ^[3][5]
• Cả hai máy bay thử đều có một trạm thiết bị đo đạc bay thử được thiết kế lại ở khu vực chuyển phát phía trước sau lưng các phi công, với các máy tính ghi dữ liệu được gom vào một pallet duy nhất ở khoang hàng phía trước tầng dưới để giữ boong chính thông thoáng, và các màn hình LED lớn với giao diện đồ họa hiện đại^[3][5]
• EASA đã và đang giám sát, xem xét và phê duyệt kế hoạch bay thử chính thức và sẽ bố trí các phi công và kỹ sư bay thử trên khoang làm người chứng kiến trong các chuyến bay hiệu suất, với hoạt động chứng nhận chính thức được lên kế hoạch cho năm 2027^[3][5]
• Airbus đặt mục tiêu chứng nhận đồng thời của EASA và FAA theo các quy định an toàn Amendment 27 mới nhất; cơ sở chứng nhận và phương tiện chứng minh tuân thủ đã được thống nhất với cả hai cơ quan từ vài năm trước, theo Rocker, người hồi tháng 4 nói rằng chuyến bay đầu tiên dự kiến vào tháng 9 hoặc tháng 10^[1][4]
• Airbus cho biết mục tiêu chứng nhận là vào giữa năm 2027, để lại tối đa khoảng 14 tháng từ chuyến bay đầu tiên để đạt mục tiêu giao hàng đầu tiên trước cuối năm 2027^[1][4]

Tính năng nổi bật

• A350F là máy bay chở hàng cỡ lớn thiết kế hoàn toàn mới đầu tiên của Airbus trong họ A350 và được tiếp thị là “máy bay chở hàng thế hệ mới duy nhất”, dựa trên máy bay chở khách A350^[2][3]
• Thân máy bay của nó là loại lai: phần thân trước có chiều dài của A350-900 ghép với phần thân sau có chiều dài của A350-1000 và cánh A350-1000 - “không phải A350-1000 và cũng không phải A350-900, mà nằm giữa cả hai” - tạo ra một mô hình khí động học mới, trong khi hình học càng hạ cánh mới thay đổi việc cơ động trên mặt đất, đó là lý do cần một chương trình bay thử riêng thay vì coi nó như một biến thể phái sinh đơn giản^[3][5]
• Tải trọng tối đa 111 tấn, với 30 container ở boong chính và 40 LD3 ở tầng dưới, và thể tích được tuyên bố tăng +11%^[2][3]
• Tầm bay 4,700 hải lý (8,700 km) tùy theo tải trọng, đủ để bay tuyến hàng hóa chuẩn Hong Kong-Anchorage với tải trọng đầy đủ^[2][3]
• Kích thước: dài 70.80 m (232 ft 4 in), sải cánh hình học 64.75 m (212 ft 5 in), cao 17.08 m (56 ft 1 in)^[2]
• Cửa hàng hóa boong chính lớn nhất trong phân khúc: khoét 4,445 mm (175 in) và độ mở thông thủy 4,305 mm (169.5 in), được cho là rộng hơn cửa của Boeing 777F 15% và vượt cả cửa mũi và cửa hông của 747F, cho phép bốc xếp các động cơ máy bay lớn và hàng quá khổ trong một lần mà không cần tháo rời^[2][3]
• Chạy bằng động cơ Rolls-Royce Trent XWB-97, với hơn 70% vật liệu tiên tiến trong khung thân; Airbus tuyên bố mức đốt nhiên liệu và CO₂ thấp hơn ít nhất 20% so với máy bay đối thủ và thấp hơn 40% so với máy bay mà nó định thay thế, cộng với MTOW nhẹ hơn 78 tấn^[2][3]
• Được tuyên bố là máy bay chở hàng đầu tiên và duy nhất đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn CO₂ nâng cao của ICAO có hiệu lực từ năm 2027, với hoạt động êm hơn và khả năng dùng tới 50% SAF khi đưa vào khai thác (mục tiêu 100% vào năm 2030)^[2][3]
• Tính tương đồng cao với họ máy bay chở khách A350: 100% về phụ tùng động cơ và dụng cụ, 99% về dụng cụ khung thân, 98% về phụ tùng, với các phi hành đoàn và kỹ thuật viên đã có chứng chỉ A350 chuyển đổi nhanh chóng; họ A350 ghi nhận độ tin cậy vận hành 99.5% trong năm 2024^[2]
• Khoang và hệ thống được điều chỉnh cho hàng hóa: độ cao khoang 6,000 ft phù hợp cho động vật sống, một khoang nghỉ cho phi hành đoàn với một ghế và hai giường, hệ thống điều hòa không khí tách luồng khí hàng hóa khỏi khu vực phi hành đoàn và có thể làm mát xuống 4°C, và thiết kế sàn tối ưu cho việc xếp pallet linh hoạt và quản lý trọng tâm^[2]