VERSCHOBENTerminsicherheit: VERSCHOBENDer Termin hat sich verschobenWie fest die Quelle den Termin formuliert: bestätigt, geplant, geschätzt, verschoben oder unbestätigt.Alle Pins mit VERSCHOBEN anzeigen8 Jahre verspätet55 % SICHERHEITGesamtvertrauen: 55%Wie gut die Quelle und die Belege des Pins seine Termine stützen.Gewichteter Durchschnitt, wie fest 2 Belege einschließlich der Quelle die Start- und Endzeiten des Pins stützen; ein Beleg zählt für je 180 Tage, die er älter ist als der neueste, nur halb so vielAlle Pins mit 50 % bis 74 % Sicherheit anzeigen
Der Artikel sagt nur, „die Verlängerung soll 2031 eröffnet werden“ – ein Jahr statt eines festen Tages, daher steht der Pin am letzten Tag dieses Jahres.[1]Verschoben von 31.12.2023 auf 31.12.2031: 8 Jahre später. Angegeben: Der Artikel hält fest, „im Juni 2016 lag der geschätzte Fertigstellungstermin bei 2023“, während es nun heißt, „die Verlängerung soll 2031 eröffnet werden“ – eine Verschiebung um acht Jahre bei einem Kostenanstieg von 2,47 auf 3,97 Milliarden kanadische Dollar.- Spatenstich
- 31. Dez. 203140 % SICHERHEITQuelle
Westverlängerung des Eglinton Crosstown bis Renforth eröffnet
Automatisch aus dem Original übersetzt
Originaltitel: Eglinton Crosstown West Extension Opens to Renforth
Die 9,2 Kilometer lange Verlängerung der Line 5 Eglinton nach Westen bringt sieben Stationen – vier unterirdisch, zwei auf Hochbahntrasse und eine in offenem Einschnitt – und endet an einer Endstation im Einschnitt in Renforth neben dem östlichen Ende des Mississauga Transitway. Die Baukosten wurden 2026 auf 3,97 Milliarden kanadische Dollar geschätzt, nach 2,47 Milliarden zehn Jahre zuvor.
- Die Westverlängerung des Eglinton Crosstown führt Torontos Line 5 Eglinton 9,2 km (6 mi) nach Westen von der Station Mount Dennis bis zu einer neuen Station Renforth in Mississauga und “soll 2031 eröffnet werden” — die einzige Zeitangabe zur Eröffnung im Artikel, ohne Monat oder Tag[1]
- Sie umfasst sieben Stationen: Jane und Scarlett auf Hochbahntrasse, Royal York, Islington, Kipling und Martin Grove unterirdisch sowie Renforth in offenem Einschnitt[1]
- Westlich von Mount Dennis führt ein kurzer Tunnel zu einem 1,5 km langen Viadukt über den Humber River, danach verläuft ein 6,3 km langer Tunnel mit den vier unterirdischen Durchgangsstationen; Endpunkt ist Renforth an der Nordseite der bestehenden Schnellbusstation am östlichen Ende des Mississauga Transitway, mit Anschluss an MiWay- und GO-Busse[1]
- Renforth ist die einzige Station der Verlängerung in Mississauga; fünf der Stationen tragen vorläufige Arbeitsnamen, die mit bestehenden Stationen der Line 2 und Line 6 kollidieren, und werden nach den umliegenden Vierteln umbenannt[1]
- Die Kosten werden in der Planungsgeschichte des Artikels mehrfach unterschiedlich angegeben: 2,47 Milliarden kanadische Dollar für die ebenerdige Eglinton West LRT im Juni 2016; 1,5–2,1 Milliarden Dollar für eine vollständig ebenerdige Strecke 2017, wobei die kreuzungsfreie Führung 881,9 Millionen bis 1,32 Milliarden Dollar mehr kosten würde; “voraussichtliche Kosten von 4,7 Milliarden Dollar” für die überwiegend kreuzungsfreie Variante gegenüber 2,9 Milliarden Dollar für eine ebenerdige Strecke im Business Case von 2020; und 3,97 Milliarden kanadische Dollar nach der Schätzung von 2026[1]
- Auch die Fahrgastzahlen widersprechen sich: Das Projekt soll laut Prognose “täglich 96.700 Fahrgäste befördern”, während der Vergleich von 2020 der kreuzungsfreien Strecke mit sieben Stationen geschätzt 37.000 Einstiege pro Tag zuschrieb, gegenüber 42.500 für eine ebenerdige Strecke mit zehn Haltestellen[1]
- Eigentümer der Verlängerung ist Metrolinx, betreiben wird sie die Toronto Transit Commission[1]
- Ontarios Premier Doug Ford kündigte die kreuzungsfreie Verlängerung im April 2019 an; Metrolinx entschied sich nach einem Business Case vom Februar 2020 für die überwiegend kreuzungsfreie Variante mit sieben Stationen, eine aktualisierte Umweltprüfung wurde im Juni 2020 abgeschlossen[1]
- Die vorbereitenden Bauarbeiten begannen 2020, und am 20. Mai 2021 ging der Auftrag für Planung, Bau und Finanzierung der Tunnel an West End Connectors, ein Konsortium aus Dragados, Aecon und Ghella, für 6 km Tunnel zwischen Renforth Drive und Scarlett Road[1]
- Der Tunnelvortrieb begann am 11. April 2022 von einem Startschacht neben der Station Renforth Transitway mit zwei Tunnelbohrmaschinen, Rexy und Renny, je rund 750 Tonnen schwer, 6,58 m im Durchmesser und 131 m lang — länger als die auf dem zentralen Abschnitt eingesetzten —, die in 20 m Tiefe bohrten; Renny erreichte im Mai 2024 nahe der Scarlett Road das Ziel, Rexy drei Wochen später[1]
- Aecon erhielt am 15. Dezember 2023 den Auftrag für den 1,5 km langen Viadukt, Strabag am 16. Februar 2024 den für den zweiten vorgezogenen Tunnel (500 m von östlich der Jane Street bis Mount Dennis), der im Februar 2025 in Spritzbetonbauweise begonnen wurde[1]
- Der Auftrag für Stationen, Gleise und Systeme – alle sieben Stationen, 9,2 km Gleis, Signaltechnik, Elektrifizierung und Inbetriebnahme – ging am 27. September 2024 unter drei Konsortien in die Ausschreibung; eine zweijährige Phase der Entwurfsentwicklung sollte Mitte 2025 beginnen[1]
- Die unterirdischen Stationen werden in offener Bauweise errichtet, weil sie vergleichsweise flach liegen und die Trasse der Eglinton Avenue dort breit ist, da sie ursprünglich für den Richview Expressway freigehalten wurde[1]
- Ein Bündnis aus Anwohnergruppen und örtlichen First Nations wandte sich ab 2022 gegen die Hochbahn-Querung des Humber River und protestierte 2023; Metrolinx verteidigte die Hochlage mit der Hochwassergefahr und verwies auf Hurrikan Hazel 1954 und 2013, und der Versuch des Bündnisses, 2024 eine einstweilige Verfügung zu erwirken, scheiterte vor dem Ontario Superior Court of Justice[1]
- Metrolinx hat vorgeschlagen, die Linie von Renforth weiter nach Norden bis zum internationalen Flughafen Toronto Pearson zu verlängern, mit Zwischenstationen in Convair und Silver Dart; im März 2024 stand diese Trasse aber noch nicht fest[1]
Kosten C$4B (≈€2.7B)