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Südlich der bestehenden Terminals erfolgte der Spatenstich für Terminal 3, das Kernstück der vierten Ausbauphase von Pudong, ausgelegt auf 50 Millionen Passagiere pro Jahr. Nach Abschluss des Programms wird der Flughafen drei Terminals, ein Satellitenterminal und vier Start- und Landebahnen haben, mit mehr als 1,7 Millionen Quadratmetern Terminalfläche.

Premierminister Lawrence Wong vollzog auf dem Gelände Changi East den Spatenstich für Terminal 5 und gab damit den Startschuss für die größte Erweiterung des Flughafens. Laut Wong wird T5 flächenmäßig so groß wie alle heutigen Terminals von Changi zusammen und die Kapazität des Flughafens um mehr als 50 Prozent erhöhen, für rund 50 Millionen zusätzliche Passagiere pro Jahr.

Der Umbau des Nordendes des SEA-Hauptterminals brachte die ersten automatischen Gepäckabgaben des Flughafens im großen Maßstab, einen neu gestalteten Checkpoint 6, einen neuen Check-in auf der Bridge Level, modernisierte Gepäckbänder und acht große Kunstinstallationen im öffentlichen Raum. Der Port of Seattle und Alaska Airlines feierten den Abschluss der wesentlichen Bauarbeiten – das erste einer Reihe von Upgrade-SEA-Projekten, die vor dem internationalen Fußballturnier im Sommer fertig werden sollen.

Der neue North Concourse am George Bush Intercontinental ersetzt die Flugsteige aus dem Jahr 1969 durch rund 765.000 Quadratfuß auf drei Ebenen, 22 Gates für United und einen 54.000 Quadratfuß großen United Club, den größten im Netz der Airline. Er ist das Herzstück der 2,5 Milliarden Dollar teuren Terminal B Transformation, für die im Januar 2025 die alte Terminal-B-Halle geschlossen wurde.

Turner begann am 5. September 2024 mit der 2,6 Milliarden Dollar teuren Modernisierung des Terminal 3 am SFO: eine Erweiterung um 200.000 Quadratfuß, 650.000 Quadratfuß Sanierungsfläche und ein neues sechsstöckiges Gebäude mit Airline-Lounges und Betriebsbüros. Der östliche Anbau folgt 2029.

Die erste Phase des sechsten Terminals am DFW eröffnet mit 15 Gates, zweieinhalb Jahre nach Baubeginn im November 2024, auf einem Tragwerk aus sechs vorgefertigten Modulen, die bis August 2025 an ihren Platz gerollt wurden. DFW und American Airlines haben das Programm inzwischen auf letztlich 31 Gates für rund 4 Milliarden Dollar ausgeweitet; der Rest des Terminals soll bis 2031 folgen.

Das S Concourse Evolution-Projekt des Hafens von Seattle erweitert die Satellitenhalle von 1973, in der die meisten internationalen Flüge der SEA abgefertigt werden, um 150.000 Quadratmeter. Dazu gehören eine neue obere Warteebene und ein zweistufiges Boarding an ausgewählten Gates, wodurch der Zollraum wiederverwendet wird, der bei der Eröffnung der International Arrivals Facility im Jahr 2022 frei wurde. Alle Phasen werden voraussichtlich bis 2034 abgeschlossen sein.

Aena verdoppelt den Boarding- und Ankunftsbereich auf 105.000 Quadratmeter und ersetzt die zwölf Luftbrücken des Flughafens durch 19, sodass 70 Prozent der Boardings direkt zum Flugzeug erfolgen. Ein neues 215.000 Quadratmeter großes Vorfeld vergrößert die Stellplätze für Verkehrsflugzeuge von 30 auf 37 und erhöht die Kapazität auf 29,5 Millionen Passagiere pro Jahr; Die Arbeiten begannen im Jahr 2024.

Die erste von zwei Satellitenhallen westlich des Terminalkerns von O'Hare, die von Skidmore, Owings & Merrill mit Norviska entworfen und als Halle D bezeichnet wurde, ist von den Terminals aus über einen unterirdischen Tunnel erreichbar. Der vertikale Bau begann im April 2026; Das 1,3-Milliarden-Dollar-Projekt, das etwa 300 Millionen US-Dollar an Infrastrukturarbeiten umfasst, soll Ende 2028 abgeschlossen sein und ist der erste Teil des O'Hare 21-Umbaus, der fertiggestellt wird, ein Programm, das 2018 mit 8,5 Milliarden US-Dollar genehmigt wurde und derzeit auf etwa 12 Milliarden US-Dollar geschätzt wird.

In der zweiten Phase des 3,8 Milliarden US-Dollar teuren Ersatzes von Terminal 1 am San Diego International Airport werden die letzten elf Gates, zwei Lounges, neun Restaurants und drei Geschäfte hinzugefügt. Phase 1 wurde mit 19 Toren im Jahr 2025 eröffnet und Phase 2 ging im Oktober in Betrieb.

MIA baut einen dreistöckigen Flugsteig K mit sechs Inlandsflugsteigen, neuer Gepäckabfertigung, einer Wartungseinrichtung für Bodenunterstützungsgeräte und Flugplatzarbeiten, den ersten neuen Flugplatz seines 9-Milliarden-Dollar-Modernisierungsprogramms. Mitte 2025 erfolgte der Spatenstich.

Atlanta baut Halle D an Ort und Stelle wieder auf und lässt 19 vorgefertigte Stahlmodule über Nacht in Position bringen, um die Halle aus den 1980er-Jahren um etwa 60 Prozent zu verbreitern und bei laufendem Betrieb größere Flugzeuge aufnehmen zu können. Phase zwei begann im Januar 2025 mit dem sechsten Modul.

Die zweite Halle des Flughafens ist ein eigenständiges Mittelfeldgebäude südlich des Barbara-Jordan-Terminals, das über einen unterirdischen Gang mit Laufbändern erreichbar ist und über ein neues integriertes Gepäcksystem verfügt. Es soll neben der 865 Millionen US-Dollar teuren Ankunfts- und Abflughalle im Rahmen des Journey With AUS-Programms eröffnet werden.