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La SNCF francesa llevó dos locomotoras eléctricas modificadas a lo que entonces fue el récord mundial de velocidad ferroviaria, 331 km/h (206 mph), en una vía de pruebas cerca de Facture los días 28 y 29 de marzo de 1955. An Infrastructural Game Changer cita el recorrido como el momento en que los trenes rápidos superaron a los coches y los aviones.

Un tren TGV con una configuración especial, el Proyecto V150, alcanzó 574,8 km/h en la línea LGV Est cerca de Le Chemin (Francia), la mayor velocidad jamás alcanzada por un tren convencional sobre ruedas.

El proyecto de «trenes dron» de la SNCF, la compañía ferroviaria estatal francesa, prevé poner trenes sin conductor en las vías para 2023.

Cuatro trenes por hora circularán hasta Mantes-la-Jolie por los 47 km de vía renovada al oeste de Nanterre-La Folie, donde abrió en mayo de 2024 el primer tramo nuevo de Eole. El servicio completo de seis trenes por hora no llegará hasta finales de 2029 por los problemas para instalar el nuevo sistema digital de señalización y enclavamientos de la línea.

El enlace directo de 32 km circulará cada 15 minutos, de 5.00 a medianoche, entre la Gare de l'Est y el aeropuerto Charles de Gaulle, en un trayecto de 20 minutos, y lo explotará Hello Paris, empresa conjunta de Keolis y RATP Dev. La sociedad de infraestructura, propiedad a partes iguales de Groupe ADP, SNCF Réseau y la Banque des Territoires, afirma que financió todo el proyecto sin subvenciones públicas, y CAF France, de Alsacia, suministró los trenes.