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BYD presentó su familia de asistencia a la conducción God’s Eye (DiPilot) en su sede de Shenzhen el 10 de febrero de 2025 en tres niveles, y dijo que se instalaría en toda la gama, hasta el Seagull de 69.800 yuanes.

El 15 de diciembre de 2025, el MIIT concedió los primeros permisos condicionales de conducción autónoma de nivel 3 de China, al Changan Deepal SL03 en Chongqing y al BAIC Arcfox Alpha S en Pekín, para tramos de autopista designados.

Un proyecto de revisión de la Ley de Seguridad del Tráfico Vial de China, presentado para primera lectura el 25 de agosto de 2026, añade un capítulo sobre vehículos autónomos por el que los fabricantes o importadores se encargarían de las infracciones cometidas en modo autónomo.

XPeng anunció el 8 de octubre de 2026 que su robotaxi se llamará Yoyo, tras más de 2,000 viajes de prueba internos en Guangzhou, con servicio de pasajeros sin conductor previsto para 2027 y alianzas con plataformas de movilidad.

La Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados 2026 se celebrará del 21 al 23 de octubre en Beijing E-Town, con las normas de conducción autónoma, la coordinación de estándares y un foro chino-alemán en la agenda.

La norma obligatoria china GB 44721-2026 para sistemas de conducción autónoma L3 y L4, anunciada el 4 de agosto de 2026, exige que sean al menos tan seguros como un conductor humano competente y entra en vigor el 1 de julio de 2027.