CONFIRMÉCertitude de la date: CONFIRMÉAnnoncé comme fermeAvec quelle fermeté la source formule la date : confirmée, programmée, estimée, reportée ou non vérifiée.Voir toutes les épingles CONFIRMÉCONFIANCE 82 %Confiance globale: 82%Dans quelle mesure la source et les références du pin étayent ses dates.Moyenne pondérée de la fermeté avec laquelle 3 références, source comprise, étayent les heures de début et de fin de l’épingle ; une référence compte moitié moins pour chaque tranche de 180 jours d’ancienneté par rapport à la plus récenteAfficher toutes les épingles à 75 % de confiance ou plus
Confirmé à la date indiquée, selon boeing.mediaroom.com[1] : le communiqué est daté « SEATTLE, 3 août 2026 » et indique que « la Federal Aviation Administration des États-Unis a accordé à Boeing un certificat de type modifié pour le nouvel appareil 737-7, l'autorisant au service commercial ».- Début
- 3 août 2026CONFIANCE 90 %source
La FAA certifie le Boeing 737-7
Traduit automatiquement de l’original
Titre original: The FAA Certifies the Boeing 737-7
Principaux concurrents
- Airbus A319neo · Airbus
140 seats in two classes (160 maximum) - range up to 3,750 nmi (6,950 km) - LEAP-1A or PW1100G engines - A320neo family
Source - Airbus A220-300 · Airbus
130-160 seats - family range 3,450-3,600 nmi (6,390-6,670 km) - Pratt & Whitney PW1500G geared turbofans - built as the Bombardier CS300
Source
La FAA a accordé à Boeing un certificat de type modifié pour le 737-7, autorisant la plus petite et la plus longue portée des variantes MAX pour le service commercial, au terme d'un programme d'essais débuté en 2018 et totalisant plus de 1 000 heures.
- La FAA a accordé à Boeing un certificat de type modifié pour le 737-7 le 3 août 2026, l'autorisant au service commercial.[1]
- Le programme d'essais a débuté en 2018 et a compris plus de 1 000 heures d'essais en vol et au sol, une analyse approfondie de la sécurité des systèmes et des examens des facteurs humains, ainsi qu'un système antigivrage moteur mis à jour pour traiter un problème détecté durant les essais en vol.[1]
- Stephanie Pope, présidente et directrice générale de Boeing Commercial Airplanes, a déclaré que l'équipe avait « surmonté des difficultés, une pandémie prolongée et la transition vers de nouveaux processus de certification ».[1]
- Boeing et son client de lancement Southwest Airlines préparent les premiers appareils pour la livraison, y compris des mises à jour de leur configuration finale.[1]
- La FAA a également mis à jour le certificat de production n°700 de Boeing pour y inclure le 737-7 ; le carnet de commandes du MAX compte plus de 7 200 appareils, dont plus de 2 300 déjà livrés à fin juin 2026.[1]
Caractéristiques notables
- Le 737-7 est le plus petit membre de la famille MAX et celui à la plus longue portée, avec 135 à 160 sièges en deux classes, un potentiel d'autonomie d'environ 10 % supérieur à ses homologues, et jusqu'à 3 800 milles nautiques.[1]
- Comme les autres 737 MAX, il réduit de 20 % la consommation de carburant et les émissions de CO2, et de 50 % l'empreinte sonore par rapport aux appareils qu'il remplace habituellement, et il est conçu pour les aéroports en haute altitude et sous climats chauds.[1]
- Le 737 MAX est la quatrième génération du 737, avec des moteurs CFM International LEAP plus efficaces, des winglets à extrémité fendue et des modifications structurelles.[2]
- Par rapport au 737-700 qu'il remplace, le 737-7 compte deux rangées de sièges supplémentaires, une paire de portes de secours au-dessus de l'aile au lieu d'une seule, un fuselage arrière allongé de 46 pouces et un fuselage avant allongé de 30 pouces, et utilise la même voilure et le même train d'atterrissage que le MAX 8.[2]
- Il devrait voler 1 000 milles nautiques plus loin que le 737-700, avec un coût de carburant par siège inférieur de 18 %.[2]