पहली एंट्री हमेशा पिन का सोर्स होती है। कुल कॉन्फ़िडेंस एक भारित औसत है कि हर संदर्भ ऊपर इस्तेमाल किए गए शुरू और खत्म होने के समय का कितनी मज़बूती से समर्थन करता है; सबसे नए संदर्भ से हर 180 दिन पुराना होने पर किसी संदर्भ की गिनती आधी हो जाती है।
EASA type-certificate data sheet A.172 lists 'Initial Certification Date: A300 B2-1A: 15 March 1974'; Wikipedia[2] says certificates were granted by German and French authorities that day.
Entry-into-service section: type certificates granted by German and French authorities on 15 March 1974; FAA certification 23 May 1974.[1]
Describes the A300's launch-customer commitment and 5.64 m wide fuselage.[1]
Describes the early flight-test hiccup of 6 December 1972 on the A300B1 and the programme's fragility.[1]
Airbus planning manual with the B2-101 payload-range chart (269 passengers, Mach 0.78) and takeoff runway-length graph.
कुछ छूट गया या गलत है? अपने शब्दों में बताएं: कोई लिंक जो इस पिन का समर्थन करता हो, कोई अलग शुरुआत या खत्म होने की तारीख और उसकी वजह, या कोई तथ्य जो छूट गया हो या गलत हो। AI इसे इस पिन के सोर्स से मिलाकर जांचता है, बेहतर सोर्स खोजता है, और जो भी पेज आपकी बात का समर्थन करता है उसे जोड़ देता है। पिन के अपने सोर्स की अहमियत फिर भी सबसे ज़्यादा रहती है। AI तस्वीरें भी देखता है: जो तस्वीर कुछ और दिखाती हो या ठीक से न दिखाती हो, उसे नीचे कर दिया जाता है या बदल दिया जाता है।
Estimate from the variant's published specs, 0-5; scores are only comparable within one criteria year. Variant: A300B2-101/-1A (GE CF6-50, MTOW 137,000 kg / 302,000 lb), scored on Airbus's 1980 A300 airport-planning chart for model B2-101. Range: 269 passengers and baggage ~1,300 nm (read from graph; 2,050 nm with max fuel and ~38,000 lb payload) -> 0. Capacity: 269 passengers (Airbus chart point, class split unstated) -> 3.5. Efficiency: no fuel burn published for the B2 -> null. Speed: chart cruise Mach 0.78 -> 2. Runway: sea-level ISA takeoff field at 302,000 lb ~5,800 ft read from the Airbus graph (+/-300 ft) -> 5. Comfort: 5.64 m fuselage, 'spacious cabin' and 'Luxury Liner' reputation (Simple Flying), no cabin-altitude or noise figure; reviews cover the A300 generally (B1 test, Eastern B4 trial) rather than the B2 alone -> 3.5.[5]
Shortly after they started the day’s test program, the two pilots found that the aircraft reacted excessively when they initiated turns.
Built with a wide fuselage of 5.64 meters, the A300 offered a spacious cabin and a sense of onboard comfort to more city pairings and developed a reputation for being a 'Luxury Liner'.
The A300 was a great success in its trial period, except for a small amount of reaction towards Eastern being ‘unpatriotic’. The plane scored well across the board and showed significant fuel savings compared to the L-1011s and 727s.
The wings, designed by Hawker Siddeley, gave the airplane enough lift to climb faster and attain a level cruise altitude sooner than other passenger aircraft of the time, giving cabin crew more time for the in-flight service.
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