- Mulai
- 31 Des 2028KEYAKINAN 40%dari sumbernya
Versova-Bandra Sea Link Melengkapi Rute Pesisir Barat Mumbai
Diterjemahkan otomatis dari aslinya
Judul asli: Versova-Bandra Sea Link Completes Mumbai's Western Coastal Route
Tautan sepanjang 17.17 km ini, dengan bentang utama berupa jembatan delapan jalur sepanjang 9.8 km di atas Laut Arab serta empat konektor di Bandra, Carter Road, Juhu, dan Versova, membawa jalan pesisir ke utara dari Bandra-Worli Sea Link hingga Versova. Sekitar 30 persen pekerjaan telah selesai pada awal 2026 dan biayanya telah direvisi dua kali, menjadi 18,120.96 crore rupee pada 2024.
- Tujuh belas tahun setelah pertama kali direncanakan, Bandra-Versova sea link - perpanjangan ke arah utara dari jalan pesisir Mumbai - mulai terbentuk tetapi "kecepatannya sangat lambat", dengan pekerjaan "baru sekitar 30 persen selesai"; pemerintahan Fadnavis mendorong penyelesaian penuh pada 2028, "sebuah batas waktu yang sudah direvisi beberapa kali"[1]
- CM Maharashtra Devendra Fadnavis mengarahkan kontraktor untuk mempercepat pekerjaan dengan mengerahkan lebih banyak tenaga kerja dan mesin, dan jumlah tongkang ditingkatkan dari sepuluh menjadi 12, menurut pejabat MSRDC kepada wartawan[1]
- Sea-link ini "mencakup jembatan sepanjang 9.8 km di atas laut dan empat konektor di Bandra, Carter Road, Juhu, dan Versova, menjadikan total panjang jalan dalam proyek ini mencapai 17.17 km"[1]
- Tautan ini diperkirakan akan memangkas waktu tempuh Bandra-Versova dari 45 menit menjadi sekitar 10-15 menit dan menghubungkan Mumbai selatan dengan pinggiran kota barat laut melalui jalan pesisir dan Bandra Worli sea link[1]
- Hilangnya casting yard diperkirakan akan memperlambat proyek ini lebih jauh: dari dua casting yard proyek ini, di Malad dan Bandra, "yang di Bandra harus dikosongkan karena merupakan bagian dari bidang lahan yang diberikan kepada Adani Realty untuk pengembangan", dari 24 acre dekat Mahim Bay yang dimonetisasi oleh MSRDC, dengan Adani Realty sebagai penawar terpilih yang menjanjikan pembagian pendapatan 22.79 persen; bekerja hanya dari Malad akan memperlambat proses casting dan mempersulit transportasi, yang hanya memungkinkan dilakukan pada malam hari[1]
- Hanya 3,000 dari 14,000 segmen pracetak yang membentuk viaduk di atas pilar yang telah dicetak, dan hanya sekitar 40 persen pekerjaan fondasi yang selesai, dengan 1,200 dari 3,000 tiang pancang yang telah dibor dan dipasang serta porsi yang sama untuk pilar yang telah didirikan[1]
- Musim hujan (monsun) menghentikan pekerjaan sepenuhnya: "Bekerja di laut pada pesisir barat yang sudah bergelombang berarti kami tidak dapat membangun apa pun selama monsun. Dari Juni hingga akhir September, tidak banyak ruang untuk bekerja"; konstruksi menggunakan tongkang jacked-up dan mesin pengeboran reverse circulation[1]
- Riwayat biaya menunjukkan kenaikan dari estimasi Rs 7,502 crore pada 2017, ketika pemerintahan Fadnavis menjadikannya kontrak EPC dengan MSRDC sebagai badan nodal, menjadi Rs 11,332.8 crore pada penawaran 2018, menjadi Rs 18,120.96 crore pada 2024 - dua kali revisi dari estimasi awal[1]
- Riwayat sebelumnya: pertama kali direncanakan pada 2009 dengan model kemitraan publik-swasta dengan rencana rinci yang disetujui oleh komite kabinet infrastruktur Congress-NCP pada 2011, yang tidak terwujud; MSRDC memfinalisasi joint venture Reliance Infrastructure-Astaldi sebagai kontraktor pada 2019 dan konstruksi dimulai pada 2020, terdampak perlambatan akibat covid; MSRDC mengeluarkan pemberitahuan kemajuan lambat pada 2021 ketika batas waktu masih 2025; dan pada Januari 2022 Reliance Infrastructure keluar, mengalihkan sahamnya ke Apco Infratech[1]
- Proyek ini juga tertunda karena keberatan dari komunitas nelayan terkait mata pencaharian, setelah itu negara bagian membentuk sebuah panel dan proyek ini mengalami perubahan desain yang signifikan[1]
Biaya ₹181.2B
Referensi 1KEYAKINAN 40%Keyakinan keseluruhan: 40%Seberapa baik sumber dan referensi pin mendukung tanggalnya.Rata-rata tertimbang dari seberapa kuat 1 referensi, termasuk sumber, mendukung waktu mulai dan berakhir pin; bobot sebuah referensi berkurang setengahnya untuk setiap 180 hari lebih lama dari yang terbaruTampilkan semua pin dengan keyakinan 49% atau di bawahnya
Entri pertama selalu merupakan sumber pin. Keyakinan keseluruhan adalah rata-rata tertimbang dari seberapa kuat setiap referensi mendukung waktu mulai dan berakhir yang digunakan di atas; bobot sebuah referensi berkurang setengahnya untuk setiap 180 hari lebih lama dari yang terbaru.
- [1]40%theprint.in/india/bandra-versova-sea-link-crawls-to-sight-bridging-reality-deadlines-gap-still-a-challenge/2857255theprint.in· Diposting 20 Sep 2026· Mulai 31 Des 2028 ✓· 100% dari skor
Laporan ini menyatakan "Pemerintahan Fadnavis mendorong agar proyek ini selesai sepenuhnya pada 2028, sebuah batas waktu yang sudah direvisi beberapa kali", sebuah tahun bukan hari, sehingga pin ini mengambil hari terakhir 2028.
Sarankan koreksi
Ada yang kurang atau salah? Sampaikan dengan kata-kata Anda sendiri: tautan yang mendukung pin ini, tanggal mulai atau berakhir yang berbeda beserta alasannya, atau fakta yang kurang atau keliru. AI memeriksanya terhadap sumber pin ini, mencari sumber yang lebih baik, dan menambahkan halaman mana pun yang mendukung Anda. Sumber pin itu sendiri tetap paling diperhitungkan. Gambar yang menampilkan hal lain, atau menampilkannya dengan buruk, juga diperiksa, lalu diturunkan atau diganti.
Jawaharlal Nehru Port Authority
