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La pagina del progetto dell'NCTD prevedeva la banchina «aperta ai passeggeri all'inizio del 2027», mentre le notizie del febbraio 2026 vedono l'avvio dei lavori quella primavera e la stazione aperta «tra la fine del 2027 e l'inizio del 2028»; la data prende la finestra più tarda.[1]Inizialmente previsto per il 01/01/2027; ora 11 mesi dopo. Dichiarato: l'NCTD prevedeva l'avvio dei lavori in autunno 2025 e l'apertura della banchina all'inizio del 2027; i lavori non sono iniziati fino al 2026, e l'apertura slitta di circa un anno, alla fine del 2027 o all'inizio del 2028.- Inizio
- 1 dic 2027AFFIDABILITÀ 40%da la fonte
Apre la banchina COASTER nel centro di San Diego
Tradotto automaticamente dall’originale
Titolo originale: Downtown San Diego's COASTER Platform Opens
Una nuova banchina per il treno pendolare COASTER su Harbor Drive tra la 1st e la 5th Street, vicino al Gaslamp Quarter, al centro congressi e al Petco Park, con collegamenti con il San Diego Trolley su entrambi i lati. Il progetto da 33 milioni di dollari aggiunge anche un binario di manovra per far circolare i treni più spesso.
- L'NCTD sta costruendo una nuova stazione COASTER nel centro di San Diego, parallela a Harbor Drive vicino al Gaslamp Quarter e al San Diego Convention Center, che estende la linea dal capolinea attuale di Santa Fe Depot fino al lungomare[1][3]
- Il fulcro è una banchina di 850 piedi che va dalla First Avenue alla Fifth Avenue «con la capacità di accogliere otto carrozze passeggeri», situata tra due stazioni esistenti del Trolley MTS: Wikipedia le indica come le adiacenti stazioni Convention Center e Gaslamp Quarter[1][2][3]
- Il progetto riconfigura anche il binario BNSF esistente e aggiunge un nuovo raccordo, o binario di manovra, «per consentire frequenze di servizio maggiori»[1][2]; l'Union-Tribune descrive gli stessi lavori come l'aggiunta di «un secondo binario in parte del centro, che facilita il transito dei treni merci nell'area dal porto di San Diego a Los Angeles»[3]
- I lavori di supporto comprendono l'estensione della segnalazione e della gestione della circolazione ferroviaria, l'aggiornamento dei segnali in cinque passaggi a livello (Kettner Boulevard, Market Street, Front Street, First Avenue e Fifth Avenue), l'aggiornamento di scambi e segnali a Broadway e nuove infrastrutture per pedoni e ciclisti alla First e alla Fifth[1][3]
- La stazione offre «un viaggio senza cambi da Oceanside al Petco Park, al San Diego Convention Center, al Gaslamp Quarter, al The Rady Shell e ad altre destinazioni del centro», risparmiando ai passeggeri una camminata di quasi un miglio, un cambio sul trolley o un'auto da Santa Fe Depot[1][3]
- Il progetto costa 33 milioni di dollari tra progettazione e costruzione ed è interamente finanziato, attingendo alla sovvenzione da 106 milioni di dollari che l'NCTD ha ricevuto dalla California Transportation Commission nel dicembre 2020 per i miglioramenti del corridoio LOSSAN[1][3]; Wikipedia aggiunge che i fondi sono arrivati in parte da una sovvenzione del Trade Corridor Enhancement Program derivata dai proventi del Road Repair and Accountability Act e in parte da BNSF[2]
- L'NCTD ha un contratto di gestione del progetto in modalità design-build con BNSF, che guida i lavori di costruzione, insieme alla città, al Port of San Diego e a San Diego Gas & Electric[1][3]
- I link sono in forte disaccordo sul calendario. La pagina del progetto dell'NCTD, la più vecchia dei tre, dice che la progettazione era «prevista per aprile 2025», la costruzione «attesa in autunno 2025» e la stazione «prevista aperta ai passeggeri all'inizio del 2027»[1]
- Le notizie più recenti del febbraio 2026 la superano: funzionari dell'NCTD hanno detto di voler ora iniziare i lavori «entro la fine dell'anno» e avere la stazione «operativa entro la fine del 2027 o l'inizio del 2028», dopo aver rinviato un avvio dei lavori sperato per la primavera 2026 per analizzare lo spostamento dei sottoservizi tra Harbor Drive e Tony Gwynn Drive[3]
- Il CEO Shawn Donaghy: «è improbabile che i lavori inizino nella primavera 2026, perché queste verifiche sui sottoservizi sono fondamentali per il progetto. Pur sperando che il progetto sia completato nel 2027, a questo punto è più probabile che sia tra la fine del 2027 e l'inizio del 2028»; qualsiasi ritardo nell'accordo sullo spostamento dei sottoservizi «ritarderebbe l'avvio dei lavori»[3]
- Wikipedia, anch'essa aggiornata al febbraio 2026, mantiene un avvio dei lavori in primavera: «la costruzione della banchina Downtown dovrebbe iniziare in primavera. Dopo 18 mesi di lavori, la stazione aprirà probabilmente tra la fine del 2027 e l'inizio del 2028», mentre il suo infobox indica ancora un'apertura nel 2027 e la inserisce tra le «stazioni ferroviarie in apertura prevista nel 2027»; il resoconto dell'Union-Tribune sul rinvio dell'avvio dei lavori è il più specifico e autorevole dei due[2][3]
- I lavori dovrebbero durare circa 18 mesi[2][3]
- La stazione avrà un marciapiede laterale e due binari, sarà accessibile, è di proprietà dell'NCTD sulla BNSF San Diego Subdivision e sarà il capolinea del COASTER, con Santa Fe Depot come fermata precedente in direzione Oceanside[2]
- L'NCTD sostiene che la stazione «migliorerà le operazioni passeggeri e merci lungo il corridoio Los Angeles-San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN), il secondo corridoio ferroviario interurbano più trafficato del paese», come uno di un gruppo di progetti TCEP il cui «beneficio principale ... è l'aumento delle frequenze merci»[1]
- Il prolungamento «dovrebbe aumentare i passeggeri oltre gli 871,000 del 2024»; il COASTER ha attualmente otto stazioni lungo il suo percorso di 41 miglia e un prolungamento fino al Convention Center «è un'ambizione dell'NCTD fin da poco dopo l'avvio del Coaster nel 1995», con gli sforzi formali iniziati solo nel 2020[3]
- Reazioni: Michael Trimble della Gaslamp Quarter Association ha detto «un accesso ferroviario più comodo offre alle persone una vera alternativa al guidare in centro», mentre il gruppo di advocacy RideSD ha detto che il prolungamento «dovrebbe andare di pari passo con orari e frequenze migliori»[3]
Costo $33M