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- 31 de dez. de 202950% DE CONFIANÇAde a fonte
Termina o alargamento do Project 11 no Houston Ship Channel
Traduzido automaticamente do original
Título original: The Houston Ship Channel's Project 11 Widening Finishes
O Project 11 alarga o canal em 170 pés ao longo do trecho da baía de Galveston, de 530 para 700 pés, e aprofunda trechos a montante para 46.5 pés, para que os maiores navios porta-contêineres possam se cruzar. A dragagem começou em 2022; o Port Houston concluiu seus próprios segmentos em outubro de 2025 e o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA está concluindo o restante, com o material dragado formando ilhas para aves, pântano e recife de ostras.
- O Project 11, a ampliação do Houston Ship Channel, “está alargando o canal em 170 pés ao longo do trecho da baía de Galveston, de 530 pés para 700 pés, e aprofundando alguns trechos a montante para 46.5 pés, além de outras melhorias de segurança e eficiência e da criação de novos elementos ambientais”[1]
- O Port Houston é o patrocinador local, em parceria com o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA na hidrovia federal[1][2]
- A dragagem começou em 2022 e os parceiros estão “acelerando o processo para concluir a obra em 2029”[1]; o Corpo “liderará as partes restantes do projeto, que têm conclusão prevista para 2029”[2]
- Em 27 de outubro de 2025, o Port Houston anunciou ter concluído sua própria parte: “o projeto atingiu seu marco mais importante, a conclusão da dragagem do alargamento do trecho da baía de Galveston, de Bolivar Roads a Morgans Point. Com essa obra pronta, a dragagem do Houston Ship Channel liderada pelo Port Houston está concluída”[2]
- O trabalho ainda pendente naquele momento era o elemento de uso benéfico - “alguns aspectos de uso benéfico do projeto continuam em construção, incluindo áreas de pântano que estão sendo construídas com material dragado”[2]
- O projeto é dividido em segmentos: de Bolivar Roads a Redfish (cerca de 11.5 milhas, alargado para 700 pés com suavização das curvas), de Redfish a Bayport (cerca de 8.3 milhas) e de Bayport a Barbours Cut (cerca de 5 milhas), ambos “atualmente fora do plano federal proposto, por isso devem ser construídos por interesses locais”, além do alargamento dos canais de navegação de Bayport e Barbours Cut para cerca de 455 pés[1]
- A montante, de Boggy Bayou (BW 8) a Sims Bayou o canal é alargado para cerca de 530 pés e aprofundado de 41 para 46.5 pés até Hunting Bayou, de Sims Bayou à IH 610 é aprofundado de 37 para 41.5 pés, e da IH 610 até o Turning Basin, de 39 para um potencial de 41.5 pés, com um Brady Island Turning Basin ampliado[1]
- Os dois links dão números diferentes para os elementos ambientais, porque um expõe o plano de todo o projeto e o outro o que a dragagem da baía de Galveston de fato construiu: a visão geral promete até 800 acres de pântano em três novos pântanos, ilhas para aves “de até 20 acres no total” e “aproximadamente 375 acres” de novo substrato de recife de ostras[1], enquanto o comunicado de conclusão diz que os elementos da baía de Galveston “incluirão, ao final, aproximadamente 10 acres de ilhas para aves, 276 acres de pântano e 324 acres de recifes de ostras”[2]
- As ilhas para aves são apoiadas pelo Beneficial Use Group, que inclui o Port Houston e órgãos ambientais estaduais e federais, e um pântano triangular “terá uma ilha para aves em cada canto”[1]
- Ganhos de qualidade do ar são alegados nos dois lados: a ampliação “deve melhorar a qualidade do ar regional ao reduzir as emissões dos navios... com movimentos de embarcações mais eficientes e evitando congestionamentos”[1], com as emissões de óxido de nitrogênio das embarcações “esperadas em queda de entre três e sete por cento” e dragas dos três primeiros segmentos equipadas com motores Tier 3 ou Tier 4 ou lavadores de gases (scrubbers)[2]
- O alargamento visa à manobra “Texas Chicken”, “exclusiva do Houston Ship Channel”, em que navios de sentidos opostos “se encontram de frente, mas ainda assim passam com segurança um pelo outro, pois as forças hidrodinâmicas impedem que as embarcações se toquem”, uma manobra “necessária em canais relativamente estreitos como o nosso”[1]
- O ganho de navegação já é visível: os Houston Pilots revisaram suas Diretrizes de Segurança da Navegação de modo que “as embarcações com restrição de luz do dia agora têm até duas horas e meia adicionais por dia para entrar e sair do porto”, e as fases anteriores permitiram que embarcações “de entre 15,000 e 17,000 TEU - a mesma capacidade do Canal do Panamá” atracassem no Bayport Container Terminal[2]
- O planejamento começou em 2010; o Corpo concluiu seu Houston Ship Channel Mega Study de cinco anos, o Chefe de Engenheiros assinou o Relatório Final do Chefe em abril de 2020, o projeto foi autorizado na Water Resources and Development Act de 2020 e, em 19 de janeiro de 2021, recebeu a designação de “novo início” (new start), com $19.5 milhões em recursos federais[1]
- Os dois links dimensionam a economia do canal de formas diferentes: a visão geral alega “$987 bilhões em valor econômico nacional anual” e “mais de três milhões de empregos nos EUA”[1], enquanto o comunicado de conclusão cita um estudo independente de 2022 que dá “3.37 milhões de empregos em todo o país e ... $906 bilhões em atividade econômica anual”, o mais recente e com fonte dos dois números[2]
- O Corpo reconheceu o canal de 52 milhas como a hidrovia mais movimentada dos Estados Unidos, “responsável por aproximadamente 12% da tonelagem hidroviária total do país”, atendendo a mais de 200 instalações privadas e oito terminais públicos; um estudo preliminar do Perryman Group estima que só o Segmento 1 gerará $60.95 bilhões em benefícios para o estado e 440,665 empregos no Texas até 2040[1][2]
- O projeto ganhou o Environmental Excellence Award de 2025 da Western Dredging Association e o Outstanding Civil Engineering Achievement Award de 2025 da ASCE do Texas[2]
Referências 263% DE CONFIANÇAConfiança geral: 63%Quanto a fonte e as referências do pin sustentam suas datas.Média ponderada de quanto 2 referências, incluindo a fonte, sustentam os horários de início e fim do pin; uma referência conta metade a cada 180 dias a mais em relação à mais recenteMostrar todos os pins com confiança de 50% a 74%
A primeira entrada é sempre a fonte do pin. A confiança geral é uma média ponderada de quanto cada referência sustenta os horários de início e fim usados acima; uma referência conta metade a cada 180 dias a mais em relação à mais recente.
- [1]50%expandthehoustonshipchannel.com/project-overviewexpandthehoustonshipchannel.com· Postado em 20 de set. de 2026· Início 31 de dez. de 2029 ✓· 50% da pontuação
A página do projeto do Port Houston descreve “acelerar o processo para concluir a obra em 2029”, um ano em vez de um dia, então a data fica no fim desse ano.
- [2]75%Port Houston Completes its Portion of Project 11 Dredging (27 October 2025)expandthehoustonshipchannel.com· Adicionado em 20 de set. de 2026· 50% da pontuação
Port Houston’s own release dating the halfway mark this pin’s description rests on: "Port Houston-led project dredging of the Houston Ship Channel is complete", with the Galveston Bay reach widened from 530 to 700 feet, while "some beneficial use aspects of the project remain under construction". The 2029 date is for the whole of Project 11, not this portion.[1]
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