- Início
- 8 de jun. de 202650% DE CONFIANÇAde a fonte
- Fim
- 30 de nov. de 203250% DE CONFIANÇAde a fonte
Fase 2 do Second Avenue Subway inicia as obras no East Harlem
Traduzido automaticamente do original
Título original: Second Avenue Subway Phase 2 Breaks Ground in East Harlem
- A governadora Kathy Hochul se juntou à liderança da MTA, a autoridades eleitas e a líderes comunitários do Harlem em 8 de junho de 2026 para dar início à etapa de grandes obras da Fase 2 do Second Avenue Subway[1]
- A Fase 2 estende a linha Q da 96 Street para o norte até a 125 Street e depois para o oeste ao longo da 125 Street até a Park Avenue, cerca de 1.5 milha no total, com três novas estações acessíveis nas 106 Street, 116 Street e 125 Street[1]
- O local do início das obras é onde a tuneladora de densidade variável será descida ao solo no início de 2027 para escavar da 120 Street e 2nd Avenue até a 125 Street e Malcolm X Boulevard; as máquinas devem ser entregues “no início do ano que vem”, pesam mais de um milhão e meio de libras e levam cabeças de corte de carboneto de tungstênio de 23 pés que podem alternar entre rocha dura e solo mole[1]
- O projeto inteiro tem orçamento de $6.968 bilhões e está “no caminho certo para o serviço comercial em 2032”[1]
- A Fase 2 está sendo entregue em quatro contratos, contra 10 na Fase 1; a escavação por tuneladora está no Contrato 2, de $1.97 bilhão, que abrange a escavação de poços, detonação controlada para futuras estações e remoção de amianto e chumbo nos túneis da década de 1970[1]
- O Contrato 3, anunciado no início das obras, construirá as estruturas da Estação 106 St e a escavação do trecho da 105 Street à 110 Street em vala (cut and cover), conectando os túneis existentes ao norte e ao sul da estação, com trabalho previsto para começar nos próximos meses[1]
- A concessão do contrato seguiu a retomada do financiamento federal em abril, e a realocação antecipada de utilidades, concluída mais cedo, permitiu que o trabalho pendente começasse seis meses mais rápido que o programado originalmente[1]
- As lições da Fase 1 geraram mais de $1 bilhão em economias - tratar a realocação de utilidades logo de início, reaproveitar o trecho de túnel da década de 1970 da 110 Street à 120 Street, adquirir imóveis cedo, contratos de projeto e construção (design-build) de melhor valor, coordenação de contratos mais rigorosa e espaços de apoio e de estação menores[1]
- A demanda de passageiros é informada em escopos diferentes: 100,000 passageiros diários do East Harlem para a extensão, 300,000 passageiros diários quando combinada com a Fase 1 - o mesmo número que o senador Schumer usa para os nova-iorquinos beneficiados na conclusão, junto com “quase duas milhas de novos trilhos, seis novas estações e uma estação totalmente reformada”[1]
- A nova estação da 125 Street se conectará diretamente à estação 125 St da linha da Lexington Avenue, com uma entrada na Park Avenue para a estação Harlem-125 Street da Metro-North, as linhas 4 5 6 e o M60 Select Bus Service até LaGuardia; viagens sem baldeação para o Upper East Side, o West Midtown e Coney Island devem encurtar os trajetos em até 20 minutos[1]
- O projeto é financiado em parte pela receita da tarifa de congestionamento, tem uma meta de 20 por cento de contratação local e atende a um distrito em que 70 por cento dos moradores dependem do transporte público; Schumer diz ter obtido “$3.4 bilhões em financiamento federal - o maior Capital Investment Grant da história na época”[1]
- Hochul observou que o início de obras anterior no East Harlem foi há 54 anos: o serviço da Second Avenue fazia parte do plano do Second System dos anos 1920, financiado por títulos aprovados pelos eleitores da cidade em 1948, mas deixado sem construir depois do início da Guerra da Coreia, e iniciado em 1972 antes de ser abandonado na crise fiscal de 1975[1]
- Uma nova fase já está sendo estudada - a linha Q seguindo para o oeste pela 125th Street até a Broadway, com três novas estações e mais de 160,000 passageiros diários - com $25 milhões garantidos no orçamento estadual aprovado para o ano fiscal de 2027 para engenharia e projeto preliminares[1]
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A primeira entrada é sempre a fonte do pin. A confiança geral é uma média ponderada de quanto cada referência sustenta os horários de início e fim usados acima; uma referência conta metade a cada 180 dias a mais em relação à mais recente.
- [1]50%governor.ny.gov/news/governor-hochul-celebrates-groundbreaking-major-construction-stage-second-avenue-subway-phasegovernor.ny.gov· Postado em 20 de set. de 2026· Início 8 de jun. de 2026 ✓· Fim 30 de nov. de 2032 ✓· 51% da pontuação
Aconteceu na data indicada: o anúncio de 8 de junho de 2026 tem o título “Governor Hochul Celebrates Groundbreaking for Major Construction Stage of Second Avenue Subway Phase 2 Project” (a governadora Hochul celebra o início da etapa de grandes obras da Fase 2 do Second Avenue Subway). Conclusão: comunicado da governadora Hochul sobre o contrato final de construção da Fase 2 da MTA, 14 de setembro de 2026: “o projeto, com orçamento de $6.968 bilhões, deve estar totalmente concluído até o outono de 2032” (outono lido como terminando em 30 de novembro).
- [2]80%Governor Hochul Announces MTA Advances Final Construction Contract of Second Avenue Subway Phase 2governor.ny.gov· Publicado em 14 de set. de 2026· 49% da pontuação
The State/MTA's newest statement, awarding the last of the three Phase 2 contracts, says the extension is expected to be fully completed by fall 2032; Railway-News' report of the same announcement says 'currently scheduled for completion in autumn 2032'. endDate is the last day of meteorological autumn.[1]
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