Extensão oeste do Eglinton Crosstown abre até Renforth · Chronopin

Extensão oeste do Eglinton Crosstown abre até Renforth · Chronopin

A extensão oeste do Eglinton Crosstown leva a Linha 5 Eglinton de Toronto 9,2 km (6 mi) para oeste, da estação Mount Dennis até uma nova estação Renforth, em Mississauga, e "deve abrir em 2031" - a única indicação de prazo de abertura que o artigo dá, sem mês nem dia^[1]
Acrescenta sete estações: Jane e Scarlett elevadas, Royal York, Islington, Kipling e Martin Grove subterrâneas, e Renforth em trincheira aberta^[1]
A oeste de Mount Dennis, um túnel curto leva a uma estrutura elevada de 1,5 km sobre o rio Humber, e depois um túnel de 6,3 km atende as quatro estações subterrâneas intermediárias, terminando em Renforth, no lado norte da atual estação de ônibus de trânsito rápido na ponta leste do Mississauga Transitway, com conexões com ônibus da MiWay e da GO^[1]
Renforth é a única estação da extensão em Mississauga; cinco das estações têm nomes provisórios de trabalho que coincidem com estações existentes das Linhas 2 e 6 e serão rebatizadas com os nomes dos bairros vizinhos^[1]
O custo é apresentado de várias formas ao longo do histórico de planejamento do artigo: CA$ 2,47 bilhões para o Eglinton West LRT em superfície em junho de 2016; $ 1,5 a 2,1 bilhões totalmente em nível em 2017, com a separação de níveis acrescentando $ 881,9 milhões a $ 1,32 bilhão; "custo esperado de $ 4,7 bilhões" para a opção majoritariamente com níveis separados, contra $ 2,9 bilhões para uma linha em superfície no plano de negócios de 2020; e CA$ 3,97 bilhões conforme estimado em 2026^[1]
As cifras de passageiros também divergem: o projeto é "previsto para atender 96.700 passageiros diários", enquanto a comparação de 2020 deu à linha de sete estações com níveis separados uma estimativa de 37.000 embarques diários, contra 42.500 para uma linha de dez paradas em superfície^[1]
A Metrolinx é proprietária da extensão e a Toronto Transit Commission a operará^[1]
O premiê de Ontário, Doug Ford, anunciou a extensão com níveis separados em abril de 2019; a Metrolinx definiu o projeto majoritariamente com níveis separados e sete estações após um plano de negócios de fevereiro de 2020, com uma avaliação ambiental atualizada finalizada em junho de 2020^[1]
A construção preliminar começou em 2020 e, em 20 de maio de 2021, o contrato de escavação de túneis no regime projeto-construção-financiamento foi para a West End Connectors, consórcio de Dragados, Aecon e Ghella, para 6 km de túneis entre a Renforth Drive e a Scarlett Road^[1]
A escavação começou em 11 de abril de 2022 a partir de um poço de lançamento ao lado da estação Renforth Transitway, com duas tuneladoras, Rexy e Renny, cada uma com cerca de 750 toneladas, 6,58 m de diâmetro e 131 m de comprimento - mais longas que as usadas na seção central - perfurando a 20 m de profundidade; a Renny emergiu perto da Scarlett Road em maio de 2024 e a Rexy três semanas depois^[1]
A Aecon ganhou o contrato do guideway elevado de 1,5 km em 15 de dezembro de 2023, e a Strabag ganhou o segundo túnel antecipado (500 m, do leste da Jane Street até Mount Dennis) em 16 de fevereiro de 2024, com a construção por escavação sequencial começando em fevereiro de 2025^[1]
O contrato de estações, via e sistemas, abrangendo todas as sete estações, 9,2 km de via, sinalização, eletrificação e comissionamento, foi para RFP em 27 de setembro de 2024 entre três consórcios, com uma fase de desenvolvimento de projeto de dois anos prevista para ter começado em meados de 2025^[1]
As estações subterrâneas estão sendo construídas pelo método de vala a céu aberto porque são relativamente rasas e a faixa de domínio da Eglinton Avenue é larga ali, tendo sido originalmente reservada para a Richview Expressway^[1]
Uma coalizão de grupos comunitários e de Primeiras Nações locais se opôs à travessia elevada do rio Humber a partir de 2022, protestando em 2023; a Metrolinx defendeu o traçado elevado por motivos de inundação, citando o furacão Hazel em 1954 e 2013, e a tentativa de liminar da coalizão em 2024 foi rejeitada pelo Tribunal Superior de Justiça de Ontário^[1]
A Metrolinx propôs estender a linha mais ao norte, de Renforth até o Aeroporto Internacional Toronto Pearson, com estações intermediárias em Convair e Silver Dart, mas, em março de 2024, esse traçado ainda não havia sido definido^[1]