- Начало
- 31 дек. 2031 г.ДОСТОВЕРНОСТЬ 40%от источник
Западное продление Eglinton Crosstown открывается до Renforth
Автоматический перевод оригинала
Оригинальное название: Eglinton Crosstown West Extension Opens to Renforth
Западное продление линии Line 5 Eglinton длиной 9.2 километра добавляет семь станций - четыре подземные, две эстакадные и одну в открытой траншее - и завершается траншейной конечной станцией в Renforth рядом с восточным концом Mississauga Transitway. Стоимость строительства в 2026 году оценена в 3.97 млрд канадских долларов, тогда как десятилетием ранее - в 2.47 млрд канадских долларов.
- Западное продление Eglinton Crosstown ведёт линию Line 5 Eglinton в Торонто на 9.2 км (6 миль) на запад от станции Mount Dennis до новой станции Renforth в Миссиссоге и «должно открыться в 2031 году» - это единственный срок открытия в статье, без месяца и дня[1]
- Оно добавляет семь станций: эстакадные Jane и Scarlett, подземные Royal York, Islington, Kipling и Martin Grove и Renforth в открытой траншее[1]
- К западу от Mount Dennis короткий тоннель ведёт к эстакадной конструкции длиной 1.5 км над рекой Humber, затем тоннель длиной 6.3 км проходит через четыре подземные сквозные станции и заканчивается в Renforth с северной стороны существующей станции скоростного автобуса на восточной конечной Mississauga Transitway, с пересадками на автобусы MiWay и GO[1]
- Renforth - единственная станция продления в Миссиссоге; пять станций носят временные рабочие названия, совпадающие с существующими станциями линий Line 2 и Line 6, и будут переименованы по окружающим районам[1]
- Стоимость в статье указана по-разному на протяжении истории планирования: 2.47 млрд канадских долларов для наземной Eglinton West LRT в июне 2016 года; 1.5-2.1 млрд на уровне земли в 2017 году, причём разделение уровней добавляет от 881.9 млн до 1.32 млрд; «ожидаемая стоимость 4.7 млрд» для преимущественно разноуровневого варианта против 2.9 млрд для наземной линии в бизнес-кейсе 2020 года; и 3.97 млрд канадских долларов по оценке 2026 года[1]
- Данные о пассажиропотоке также расходятся: проект «по прогнозу будет обслуживать 96,700 пассажиров в день», тогда как в сравнении 2020 года для разноуровневой семистанционной линии оценивалось 37,000 ежедневных посадок против 42,500 для десятиостановочной наземной линии[1]
- Продление принадлежит Metrolinx, а эксплуатировать его будет Toronto Transit Commission[1]
- Премьер Онтарио Дуг Форд объявил о разноуровневом продлении в апреле 2019 года; Metrolinx остановилась на преимущественно разноуровневом семистанционном проекте после бизнес-кейса февраля 2020 года, а обновлённая оценка воздействия на окружающую среду была завершена в июне 2020 года[1]
- Предварительное строительство началось в 2020 году, а 20 мая 2021 г. контракт на проходку тоннелей по схеме проектирование-строительство-финансирование достался West End Connectors - консорциуму Dragados, Aecon и Ghella - на 6 км тоннелей между Renforth Drive и Scarlett Road[1]
- Проходка началась 11 апреля 2022 г. из стартовой шахты рядом со станцией Renforth Transitway с двумя TBM, Rexy и Renny, каждый примерно по 750 тонн, диаметром 6.58 м и длиной 131 м - длиннее тех, что использовались на центральном участке, - бурящими на глубине 20 м; Renny вышел у Scarlett Road в мае 2024 года, а Rexy - тремя неделями позже[1]
- Aecon выиграла контракт на эстакадное полотно длиной 1.5 км 15 декабря 2023 г., а Strabag - второй предварительный тоннель (500 м от востока Jane Street до Mount Dennis) 16 февраля 2024 г., причём строительство методом последовательной выемки началось в феврале 2025 года[1]
- Контракт на станции, пути и системы, охватывающий все семь станций, 9.2 км путей, сигнализацию, электрификацию и ввод в эксплуатацию, был объявлен на RFP 27 сентября 2024 г. среди трёх консорциумов, при двухлетнем этапе проработки проекта, который, как ожидалось, начнётся в середине 2025 года[1]
- Подземные станции строятся открытым способом, потому что они сравнительно неглубокие, а полоса отвода Eglinton Avenue там широкая, поскольку изначально была зарезервирована под Richview Expressway[1]
- Коалиция общественных и местных групп коренных народов с 2022 года возражала против эстакадного перехода через реку Humber и протестовала в 2023 году; Metrolinx защищала эстакадный маршрут соображениями затопления, ссылаясь на ураган Хейзел 1954 года и 2013 год, а попытка коалиции добиться судебного запрета в 2024 году была отклонена Верховным судом Онтарио[1]
- Metrolinx предложила продлить линию дальше на север от Renforth до международного аэропорта Toronto Pearson с промежуточными станциями Convair и Silver Dart, но по состоянию на март 2024 года этот маршрут не был окончательно определён[1]
Стоимость C$4B
Источники 1ДОСТОВЕРНОСТЬ 40%Общая достоверность: 40%Насколько источник и ссылки пина подтверждают его даты.Взвешенное среднее того, насколько 1 источник, включая основной, подтверждает время начала и окончания пина; вес источника уменьшается вдвое за каждые 180 дней разницы с самым новымПоказать все пины с достоверностью 49% и ниже
Первая запись — всегда источник пина. Общая достоверность — это взвешенное среднее того, насколько каждый источник подтверждает указанные выше время начала и окончания; вес источника уменьшается вдвое за каждые 180 дней разницы с самым новым.
- [1]40%en.wikipedia.org/wiki/Eglinton_Crosstown_west_extensionen.wikipedia.org· Размещено 20 сент. 2026 г.· Начало 31 дек. 2031 г. ✓· 100% оценки
В статье сказано лишь, что «продление должно открыться в 2031 году» - это год, а не фиксированный день, поэтому пин стоит на последнем дне этого года.
Предложить исправление
Чего-то не хватает или есть ошибка? Напишите своими словами: ссылку, подтверждающую этот пин, другую дату начала или окончания и почему, или факт, которого нет или который неверен. ИИ сверит это с источниками пина, поищет лучшие и добавит любую страницу, которая вас подтверждает. Собственные источники пина всё равно весят больше всего. Изображение, на котором показано что-то другое или показано плохо, тоже проверяется и опускается ниже или заменяется.
