- Начало
- 24 сент. 2026 г.ДОСТОВЕРНОСТЬ 50%от источник
Airbus A350F совершает первый полёт
Автоматический перевод оригинала
Оригинальное название: The Airbus A350F Makes Its First Flight
Первый разработанный с нуля крупный грузовой самолёт Airbus, как ожидается, полетит из Тулузы около 24 сентября, открыв примерно 400-часовую девятимесячную сертификационную кампанию на MSN700 и MSN701 перед первой поставкой во втором полугодии 2027 года.
- Ожидается, что Airbus выполнит первый полёт своего первого грузового A350F из Тулузы около 24 сентября 2026 года, при этом источники Reuters в отрасли предупреждают, что технические проблемы или плохая погода могут сдвинуть дату на октябрь[1]
- Сама Airbus публично подтвердила лишь, что «первый полёт ожидается позднее в 2026 году, а первая поставка — во втором полугодии 2027 года»[1]
- Ввод в эксплуатацию уже сдвигался: в феврале 2025 года Airbus перенесла EIS A350F на второе полугодие 2027 года с прежних ожиданий 2026 года[1]
- Генеральный директор Гийом Фори сказал на конференц-звонке по итогам второго квартала в июле, что лётные испытания начнутся сразу после первого полёта как «очень плотная программа лётных испытаний» с целью получить сертификацию и первую поставку в идеале к концу 2027 года, а поставки в значительных объёмах — с 2028 года[1]
- Первому полёту предшествовали пять лет подробного планирования, испытаний компонентов и демонстраторов[5]
- Наземная подготовка завершена: наземные вибрационные испытания были проведены в Тулузе в течение трёх дней в июне, наряду с испытаниями погрузки грузов с помощью системы погрузки, проверками закрытия двери основной палубы и испытаниями давлением при установленных системах; испытательные стенды для привода двери грузовой палубы и системы погрузки параллельно работали в Бремене, Германия[1][3][4][5]
- К 15 сентября 2026 года первый самолёт был окрашен — в ливрею, представленную в предыдущем месяце, из-за которой он похож на посылку, — и проходил заключительные проверки на лётной линии перед передачей испытательному сообществу, а второй самолёт проходил финальную сборочную линию, по словам главного инженера A350F Жоэля Рокера[4]
- К 16 сентября MSN700 был передан команде лётных испытаний, а MSN701 готовили к сертификационной кампании[3]
- Airbus завершила программу «Виртуального первого полёта»: 13 сессий на тренажёре по примерно пять часов каждая, с использованием опытного тренажёра, подключённого к реальным стендам авионики, включая настоящие органы управления полётом и цифровые системы управления двигателем, что ведущий инженер лётных испытаний Лоран Бюсье назвал «на 90% репрезентативным для физического самолёта»[3][5]
- Специальная тренажёрная сессия для пятерых членов экипажа первого полёта — двух пилотов, одного лётного бортинженера-испытателя и двух инженеров лётных испытаний — состоялась в начале сентября[5]
- Первый полёт будет выполняться целиком в режиме прямого управления (Direct Law), а не в нормальном (Normal Law), потому что примерно 10% аэродинамических характеристик производной версии по-прежнему рассматриваются как непроверенная модель[3][5]
- Сертификационная кампания рассчитана примерно на девять месяцев и около 400 лётных часов, распределённых между MSN700 (аэродинамические характеристики, лётные качества, законы управления полётом, автопилот) и MSN701 (системы, кондиционирование, обнаружение огня и дыма, а также кампания испытаний в жарком и холодном климате)[3][5]
- MSN700 несёт специальный хвостовой костыль и бампер для испытаний взлётных характеристик и первым отработает законы управления полётом, чтобы MSN701 мог выполнить свой первый полёт в нормальном режиме управления; испытания MSN701 на огонь и дым в итоге позволят MSN700 летать с настоящим грузом на борту[5]
- Испытания на флаттер (вибрации в полёте) будут проводиться в течение первых трёх месяцев кампании лётных испытаний[1]
- Зрелость грузовой работы в центре внимания с самого начала: цель — ежедневно после полёта загружать и выгружать репрезентативные контейнеры и грузы, а некоторые операторы приглашены испытать собственные ULD и поддоны[3][5]
- На обоих испытательных самолётах переработана станция лётно-испытательной аппаратуры в передней курьерской зоне позади пилотов, записывающие компьютеры сведены на один поддон в нижней передней грузовой зоне, чтобы не загромождать основную палубу, а большие светодиодные экраны имеют современный графический интерфейс[3][5]
- EASA уже следит за официальным планом лётных испытаний, рассматривает и утверждает его, и будет размещать на борту пилотов и инженеров лётных испытаний в качестве свидетелей во время полётов для проверки характеристик, а официальная сертификационная деятельность запланирована на 2027 год[3][5]
- Airbus стремится одновременно получить сертификаты EASA и FAA по новейшим правилам безопасности Amendment 27; основа сертификации и способы подтверждения соответствия были согласованы с обоими органами несколько лет назад, по словам Рокера, который в апреле сказал, что первый полёт ожидается в сентябре или октябре[1][4]
- Airbus сообщила, что сертификацию планируется получить к середине 2027 года, что оставляет максимум около 14 месяцев от первого полёта до достижения цели первых поставок к концу 2027 года[1][4]
Заметные функции
- A350F — первый разработанный с нуля крупный грузовой самолёт Airbus в семействе A350, позиционируемый как «единственный грузовой самолёт нового поколения» на базе пассажирского A350[2][3]
- Его фюзеляж гибридный: передняя часть длиной с A350-900 соединена с задней частью длиной с A350-1000 и крыльями A350-1000 — «не A350-1000 и не A350-900, а нечто среднее» — что создаёт новую аэродинамическую модель, а новая геометрия шасси меняет наземное маневрирование, поэтому требуется отдельная программа лётных испытаний, а не рассмотрение его как простой производной версии[3][5]
- Полезная нагрузка — до 111 тонн, 30 контейнеров на основной палубе и 40 LD3 на нижней, заявленный прирост объёма +11%[2][3]
- Дальность — 4,700 морских миль (8,700 км) в зависимости от нагрузки, достаточная для эталонного грузового маршрута Гонконг — Анкоридж с полной нагрузкой[2][3]
- Размеры: длина 70.80 м (232 фута 4 дюйма), геометрический размах крыльев 64.75 м (212 футов 5 дюймов), высота 17.08 м (56 футов 1 дюйм)[2]
- Самая большая грузовая дверь основной палубы в своём классе: вырез 4,445 мм (175 дюймов) и свободный проём 4,305 мм (169.5 дюйма), которая, как утверждается, шире, чем у Boeing 777F, на 15% и превосходит носовую и боковую двери 747F, что позволяет грузить крупные авиационные двигатели и негабаритные грузы целиком, без разборки[2][3]
- Приводится в движение двигателями Rolls-Royce Trent XWB-97, в планере более 70% передовых материалов; Airbus заявляет о расходе топлива и выбросах CO₂ минимум на 20% ниже, чем у самолётов-конкурентов, и на 40% ниже, чем у самолёта, который он должен заменить, а также о максимальной взлётной массе на 78 тонн меньше[2][3]
- Заявлен как первый и единственный грузовой самолёт, способный полностью соответствовать ужесточённым стандартам ICAO по CO₂, вступающим в силу в 2027 году, с более тихой работой и возможностью использования до 50% SAF при вводе в эксплуатацию (100% планируется к 2030 году)[2][3]
- Высокая унификация с пассажирским семейством A350: 100% по запасным частям и оснастке двигателей, 99% по оснастке планера, 98% по запасным частям, при этом лётные экипажи и техники с допуском на A350 быстро переходят; семейство A350 показало эксплуатационную надёжность 99.5% в 2024 году[2]
- Салон и системы приспособлены для грузов: высота салона 6,000 футов, подходящая для живых животных, помещение отдыха лётного экипажа с одним креслом и двумя спальными местами, кондиционирование, разделяющее воздушные потоки грузового отсека и экипажа и способное охлаждать до 4°C, а также конструкция пола, оптимизированная для гибкой загрузки поддонов и управления центром тяжести[2]
Источники 5ДОСТОВЕРНОСТЬ 76%Общая достоверность: 76%Насколько источник и ссылки пина подтверждают его даты.Взвешенное среднее того, насколько 5 источников, включая основной, подтверждают время начала и окончания пина; вес источника уменьшается вдвое за каждые 180 дней разницы с самым новымПоказать все пины с достоверностью 75% и выше
Первая запись — всегда источник пина. Общая достоверность — это взвешенное среднее того, насколько каждый источник подтверждает указанные выше время начала и окончания; вес источника уменьшается вдвое за каждые 180 дней разницы с самым новым.
- [1]50%aircargonews.net/editorial/2026/08/reuters-a350-freighter-test-flights-set-for-septemberaircargonews.net· Размещено 21 сент. 2026 г.· Начало 24 сент. 2026 г. ✓· 20% оценки
Заявленная цель, а не фиксированная дата, по данным aircargonews.net[4] со ссылкой на Reuters: производитель «надеется, что первый полёт состоится около 24 сентября, хотя всегда есть вероятность, что технические проблемы или неблагоприятная погода сдвинут эту дату на октябрь»; сама Airbus[2][5] говорит лишь, что «первый полёт ожидается позднее в 2026 году».
- [2]85%Airbus A350F | Airbus Aircraftaircraft.airbus.com· Добавлено 22 сент. 2026 г.· 20% оценки
Airbus’s[5] own A350F product page: it gives the freighter’s payload (“up to 111t”), 4,700 nm range, cargo-door dimensions and engine, but not the first-flight date.
- [3]80%Airbus A350F Nears First Flight After Major Toulouse Testing Milestoneaviationa2z.com· Опубликовано 16 сент. 2026 г.· 20% оценки
Trade coverage from the week before the expected flight, giving the ground-test milestones, the Virtual First Flight programme and the shape of the two-aircraft certification campaign.[1]
- [4]80%Airbus makes final preparations for A350 freighter flight tests - Air Cargo Newsaircargonews.net· Опубликовано 15 сент. 2026 г.· 20% оценки
Cites Reuters that the first flight is 'expected to take place towards the end of September'.[1]
- [5]85%Preparing the Airbus A350F for its first flight | Airbusairbus.com· Опубликовано 14 сент. 2026 г.· 20% оценки
Airbus's[2] own countdown story: the Virtual First Flight is done and the aircraft handed to flight test; no date given.
Предложить исправление
Чего-то не хватает или есть ошибка? Напишите своими словами: ссылку, подтверждающую этот пин, другую дату начала или окончания и почему, или факт, которого нет или который неверен. ИИ сверит это с источниками пина, поищет лучшие и добавит любую страницу, которая вас подтверждает. Собственные источники пина всё равно весят больше всего. Изображение, на котором показано что-то другое или показано плохо, тоже проверяется и опускается ниже или заменяется.
