Ghim khớp với delay:>=7years

Tuyến đường sắt nhẹ chạy gần 11 kilômét từ ga Finch West trên Line 1 tại Keele Street về phía tây đến Humber College Station, với 18 điểm dừng dọc đường. TTC vận hành hằng ngày, với tàu cách nhau sáu phút rưỡi vào giờ cao điểm.

Ga xuyên ngầm bị chậm trễ từ lâu của Đức thay thế ga cuối Stuttgart sau hai thập kỷ xây dựng. Ngày ước tính.

Tuyến nối không dừng dài 32 km sẽ chạy 15 phút một chuyến từ 5 giờ sáng đến nửa đêm giữa Gare de l'Est và Sân bay Charles de Gaulle, hành trình 20 phút, do Hello Paris, một liên doanh của Keolis và RATP Dev, vận hành. Công ty hạ tầng, thuộc sở hữu chia đều của Groupe ADP, SNCF Reseau và Banque des Territoires, cho biết đã tài trợ toàn bộ dự án mà không có trợ cấp công, và CAF France ở Alsace cung cấp các đoàn tàu.

Quy hoạch tổng thể Palm Jebel Ali được hồi sinh gồm 1,700 biệt thự và 6,000 căn hộ cho khoảng 35,000 gia đình trên bảy nhánh, lớn tới gấp đôi Palm Jumeirah. Việc xây biệt thự đang chạy trên cả 12 nhánh dân cư, với toàn bộ đảo nhắm tới năm 2028.

Cửa khẩu biên giới San Diego-Tijuana thứ ba nằm cách cửa khẩu Otay Mesa hiện có hai dặm về phía đông, chủ yếu xây cho xe tải, với 27 làn đi hướng bắc và 8 làn đi hướng nam, và có thu phí để giúp chi trả. Công trình khởi công vào tháng 8 năm 2022 sau nhiều lần chậm trễ kéo dài.

Đường hầm tránh Förbifart Stockholm của Thụy Điển, trị giá khoảng 4.5 tỷ USD, ban đầu dự kiến năm 2018, nay được kỳ vọng mở cửa vào năm 2030 sau hơn một thập kỷ trì hoãn.

Đoạn mở rộng về phía tây dài 9.2 kilômét của Line 5 Eglinton bổ sung bảy nhà ga - bốn ga ngầm, hai ga trên cao và một ga trong hào hở - kết thúc tại một ga cuối trong hào ở Renforth cạnh đầu phía đông của Mississauga Transitway. Chi phí xây dựng được ước tính năm 2026 là CA$3.97 tỷ, tăng từ CA$2.47 tỷ một thập kỷ trước.

ITER, lò phản ứng nhiệt hạch lớn nhất và mạnh nhất từng được thử làm, xây dựng ở miền nam nước Pháp bởi 35 quốc gia đối tác, đã lùi các hoạt động khoa học đầu tiên sang năm 2034 sau nhiều năm chậm trễ.

Tuyến tàu đệm từ Chuo Shinkansen của JR Central, vốn nhằm rút ngắn thời gian di chuyển Tokyo-Nagoya xuống khoảng 40 phút, đã lùi từ dự kiến khai trương năm 2027 sang không sớm hơn năm 2035.

The Portal đưa Caltrain, và sau này là Đường sắt Cao tốc California, đi ngầm từ Fourth và King vào hộp tàu đã xây sẵn bên dưới Salesforce Transit Center, với một ga ngầm mới tại Fourth và Townsend. Ước tính chỉ dẫn tháng 7 năm 2025 của TJPA đặt chi phí vốn khoảng $7.57 tỷ, trong đó chính phủ liên bang đã cam kết $3.38 tỷ.

Phần mở rộng Giai đoạn II của VTA đưa BART đi tiếp từ Berryessa qua một đường hầm một ống dài năm dặm đến ba ga tàu điện ngầm mới ở San Jose - 28th Street/Little Portugal, Downtown San Jose và Diridon - cùng một ga mặt đất ở Santa Clara. Việc đào hố vào của máy khoan hầm tại Newhall Yard đang diễn ra vào cuối năm 2025.

Khu rộng 14.1 km vuông ra mắt năm 2023 được xây quanh Mukaab, một khối lập phương 400 m x 400 m chứa khoảng 2 triệu m vuông sàn và một màn hình mái vòm chạy bằng AI. Vào tháng 1 năm 2026, mọi công việc trên khối lập phương ngoài đào đất và đóng cọc bị đình chỉ trong khi nguồn tài chính và tính khả thi được đánh giá lại, dù việc phát triển bất động sản xung quanh vẫn tiếp tục; Knight Frank ước tính chi phí của khu khoảng $50 tỷ.