预估日期确定性: 预估目标日期，而非确定日期来源对日期的表述有多确定：已确认、已排期、预估、已推迟或未核实。显示所有“预估”的图钉可信度 61%总体可信度: 61%该图钉的来源和参考资料对其日期的支持程度。包括来源在内的 4 份资料对图钉开始和结束时间支持程度的加权平均；资料每比最新的一份旧 180 天，权重减半显示所有可信度为 50%–74% 的图钉
据 en.wikipedia.org[1]，这是目标日期而非固定日期：“……仍预计于 2031 年开通……”檀香山 Skyline 全线开通
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原标题: Honolulu Skyline Fully Open
美国首条全自动无人驾驶地铁，最后一期将延伸至珍珠港和檀香山市中心。预估日期。
- Skyline 是瓦胡岛上檀香山的自动化轻型地铁，由檀香山快速交通管理局（HART）建设，车辆由日立铁路制造，日立铁路还负责系统测试和调试，并为市交通服务局运营该系统；它被称为夏威夷历史上最大的公共工程，并被誉为美国首个真正意义上的 GoA4 级大运量交通系统[1][3]
- 最后阶段——穿越檀香山市区通往市中心的第 3 段——“将于 2031 年开通”[1]；HART 官网的说法更为精确，其整体进度以“2022 年恢复计划中至 Kaʻākaukukui（市政中心）站的范围以及 2031 年 3 月的运营就绪日期”为基准[2]
- 各来源对全线终点和长度说法不一：维基百科和 Mass Transit 称线路全长 18.9 英里（30.4 公里），其中市中心延伸段新增六座车站至市政中心[1][3]，而 Civil Beat 报道的 HART 估计为全长 20 英里、设 21 座车站、通往 Ala Moana Center[4]
- 前几段已投入运营：从 East Kapolei 至 Aloha Stadium 的第 1 段于 2023 年 6 月 30 日开通——在 Kualakaʻi 与 Halawa 之间长 11 英里、设九座车站；通往珍珠港、机场和 Middle Street 的第 2 段于 2025 年 10 月 16 日开通[1][3]
- 2031 年这一日期本身也是一再推迟后逐渐确定的：全线原定 2020 年 1 月建成，HART 一度表示可在 2027 年底或 2028 年交付，HART 以外的市领导则提出 2033 年，随后 HART 定下 2031 年，成本非官方估计约 110 亿美元，将在 3 月 18 日的董事会会议上提交正式的完工估算[4]
- 项目的成本远超最初数字：2010 年 12 月 2 日的一份州政府研究预计，在 53 亿美元的预计成本基础上将超支 17 亿美元；开通前经历了“12 年的施工、延误、成本超支和领导层更替，以及在项目恢复计划制定之前面临失去联邦资金的威胁”[1][3]
- 截至 2026 年下半年，第 3 段工程已在市区明显展开：HART 宣布了 Dillingham Boulevard 的交通调整（2026 年 9 月 16 日），并于 2026 年 9 月 3 日在 Halekauwila Street 修剪和移除树木，“为即将开展的轨道梁工程做准备”，第 3 段项目进展会议定于 11 月 19 日举行[2]
- Halekauwila Street 此前就曾引发争议：2009 年 10 月 21 日，瓦胡岛墓葬委员会以该处很可能发现墓葬为由，拒绝签署一项计划性协议[1]
- 日立的 Alistair Dormer 表示，全线建成后每天最多可减少 40,000 次汽车出行[3]
价格 $10.2B (≈CN¥73.4B)