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1962 年 11 月 29 日，英国和法国政府在伦敦签署了一项共同建造超音速客机的条约，平等分担工作、成本和销售。 该协议没有任何例外条款，启动了后来成为协和式飞机的计划。

1966 年 12 月 31 日，联邦政府选择波音公司的旋翼设计而非洛克希德公司的 L-2000 来建造美国超音速客机，后来命名为波音 2707。

苏联图波列夫 Tu-144 原型机 CCCP-68001 于 1968 年 12 月 31 日从茹科夫斯基起飞，飞行了 37 分钟，比协和式飞机早两个月，成为第一架飞行的超音速客机。

这款由南方航空公司和英国飞机公司根据 1962 年条约联合研制的英法超音速客机从图卢兹首次试飞。四台罗尔斯·罗伊斯/斯奈克玛 Olympus 593 涡轮喷气发动机驱动着尖拱形三角翼飞机，可载客 92 至 128 人。

协和飞机 002 (G-BSST) 于 1969 年 4 月 9 日从布里斯托尔附近的菲尔顿起飞，由布莱恩·特鲁布肖 (Brian Trubshaw) 驾驶，并在法国原型机 001 首飞五周后降落在英国皇家空军费尔福德 (Fairford)。

Tu-144 原型机于 1969 年 6 月 5 日首次超音速飞行，比协和式飞机早四个月，并于 1970 年 5 月 26 日达到 2.02 马赫。

1969 年 10 月 1 日，首席试飞员安德烈·图尔卡特 (Andre Turcat) 驾驶的协和式原型机 001 突破了 1 马赫，这是西方超音速客机计划的首次超音速飞行。

英国航空和法国航空于1976年1月21日开始协和式客机定期航班，分别为伦敦至巴林和经达喀尔的巴黎至里约热内卢，是全球首个超音速航空服务。

Aeroflot 于 1977 年 11 月 1 日开始使用 Tu-144 执飞莫斯科至阿拉木图航线 3,100 公里的客运航班； 该服务持续到1978年6月1日，共有55个客运航班。

2000 年 7 月 25 日，法航 4590 号航班是一架飞往纽约的协和式飞机，从巴黎起飞后几分钟就撞上了戈内斯的一家酒店，机上 109 人全部遇难，地面 4 人全部遇难，这是该类型唯一的致命事故。

2001 年 11 月 7 日，也就是 4590 航班发生 15 个月后，法航和英国航空恢复了飞往纽约的协和客机客运航班，并配备了 Kevlar 油箱衬垫、加固的起落架和新轮胎。

英国航空 (British Airways) 航班 BA002 从纽约出发，于下午 4:05 降落在希思罗机场。 2003年10月24日，结束了27年的超音速客运服务； 另外两架协和式飞机降落在旁边。

Boom Supersonic 的 Overture 客机的三分之一比例 XB-1 演示机于 2024 年 3 月 22 日从莫哈韦航空航天港首次飞行，达到 7,120 英尺和 238 节。

Boom 的 XB-1 于 2025 年 1 月 28 日在莫哈韦沙漠上空 35,290 英尺的高度达到 1.122 马赫，这是独立开发的喷气式飞机的首次超音速飞行，用 Boom 的话说，这是自协和式飞机退役以来首次有人驾驶的民用超音速飞行。