تقديريالثقة بالتاريخ: تقديريهدف وليس تاريخًا ثابتًامدى حزم المصدر في صياغة التاريخ: مؤكد أو مجدول أو تقديري أو متأخر أو غير موثّق.عرض كل الدبابيس: تقديريمتأخر 6.5 سنةثقة 65%الثقة الإجمالية: 65%مدى دعم مصدر الدبوس ومراجعه لتواريخه.متوسط مرجّح لمدى قوة دعم 4 مراجع، بما فيها المصدر، لوقتَي بدء الدبوس وانتهائه؛ ويقل وزن المرجع إلى النصف عن كل 180 يومًا يسبق بها أحدث مرجععرض كل الدبابيس بثقة من 50% إلى 74%
تقول بوينغ 2027 فقط. ولدى لوفتهانزا، عميل الإطلاق، تسليم «مقرر حاليًا في منتصف 2027» بحسب Lufthansa Aviation Training، لذا يقع التثبيت في منتصف العام.[1]تأجّل من 31/12/2020 إلى 30/06/2027: بتأخير 6.5 سنة. معلن: كان من المقرر أن تدخل 777-9 الخدمة في 2020؛ ويحتاج اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية إلى عام 2026 كله، وسجلت بوينغ رسمًا بقيمة 4.9 مليار دولار في أكتوبر 2025.أول تسليم لطائرة بوينغ 777-9
تُرجم تلقائيًا من الأصل
العنوان الأصلي: Boeing 777-9 First Delivery
أبرز المنافسين
- Airbus A350-1000 · Airbus
350-410 passengers - maximum range 16,700 km (9,000 nmi) - Rolls-Royce Trent XWB engines - entered service with Qatar Airways on 24 February 2018
المصدر - Boeing 747-8 Intercontinental · Boeing
467 passengers in a typical three-class cabin - range about 14,300-14,400 km (7,730-7,790 nmi) - four GEnx-2B engines - in service since June 2012 with Lufthansa
المصدر
تقول بوينغ إن أول طائرة 777-9 ستُسلَّم في 2027، متأخرة سبع سنوات، بعد تسجيلها رسومًا بقيمة 4.9 مليار دولار؛ ولوفتهانزا هي عميل الإطلاق، والتسليم مقرر حاليًا في منتصف 2027، بينما أشارت طيران الإمارات إلى أنها تخطط لأواخر 2027.
- أكدت بوينغ أن أول تسليم لطائرة 777-9 سيكون في 2027، بعد أن قال الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ في 29 أكتوبر 2025 إن الاعتماد سيحتاج إلى عام 2026 كله على الأقل، وكشف عن رسوم ذات صلة بقيمة 4.9 مليار دولار[1][4]
- ثبتت بوينغ على هذا الموقف في نتائج الربع الأول من 2026، قائلة إن البرنامج «واصل إحراز تقدم ثابت في اعتماد 777-9» وإن «الشركة تتوقع أول تسليم في 2027» - وهو الجدول الزمني نفسه الذي حددته في أكتوبر السابق[4]
- كان من المقرر أن تدخل الطائرة الخدمة في 2020، فيبلغ التأخر نحو سبع سنوات، وسجلت بوينغ رسومًا تقارب 15 مليار دولار على البرنامج إجمالًا - ونقلت رويترز رقم 15 مليار دولار في فبراير - أي أكثر بكثير من الرسم الواحد البالغ 4.9 مليار دولار الذي أُعلن مع الجدول الزمني الجديد[1][4]
- حسابات استرداد التكاليف لدى Simple Flying: بسعر الكتالوج المتداول على نطاق واسع وهو 440 مليون دولار وربح قدره 50 مليون دولار لكل طائرة، ستحتاج بوينغ إلى بيع نحو 300 طائرة لتعويض التجاوزات[4]
- عميل الإطلاق هو لوفتهانزا وليس طيران الإمارات؛ إذ تقول Lufthansa Aviation Training إن التسليم مقرر حاليًا في منتصف 2027، وقالت كاثي باسيفيك في مارس إنها تتوقع أولى طائراتها في 2027، بينما «أشارت طيران الإمارات إلى أنها تخطط لأواخر 2027» - أي بعد موعد مايو أو يونيو 2027 الذي يصفه التثبيت[4]
- دفتر الطلبات الثابتة حسب الحجم: طيران الإمارات 270، والخطوط الجوية القطرية 124، وكاثي باسيفيك 35، ولوفتهانزا 27، والخطوط الجوية البريطانية 24[4]
- كانت أمام الاعتماد مراحل لا تزال تنتظر الإنجاز: فقد أدخلت إدارة الطيران الفيدرالية طائرة 777-9 في المرحلة 4A من ترخيص فحص النوع في مارس 2026، مع بقاء المرحلتين 4B و5 قبل الأعمال الأوسع على الوظائف والموثوقية والإثبات التشغيلي المرتبط بعمليات ETOPS على طائرات بمواصفات الإنتاج، بحيث «سيُقضى جزء كبير من 2026 في إنهاء مراحل اختبار الطيران الرسمية»[4]
- كانت اختبارات الطيران نشطة، إذ حلّقت ثلاث من طائرات الاختبار الخمس أكثر من 40 رحلة في شهر التقرير[4]
- ويتوقف مصير مخزون من الطائرات المبكرة على النتيجة: فقد جمّعت بوينغ ما يصل إلى 26 طائرة 777X بين 2018 و2022، خمس منها قيد الاختبار، ما ترك 21 مخزّنة في Paine Field «متوقفة مقدمة بمؤخرة على مدرج وتتدلى من أجنحتها كتل كبيرة بدلًا من المحركات»، وقد تحتاج إلى تغييرات في التكوين وتحديثات هندسية وفحوصات أو تعديلات في المقصورة والأنظمة قبل أن تصبح جاهزة للتسليم[4]
- يُتوقع أن تتبعها طائرة الشحن 777-8F في 2028، «رغم أن بوينغ لم تقدم أي ضمانات بشأن هذا الجدول الزمني»[4]
- تقرير Aviation Week محجوب خلف جدار دفع بعد فقرته الافتتاحية، لذا فهو يدعم موعد 2027 ورسم 4.9 مليار دولار فقط ولا شيء غيرهما[1]
أبرز الميزات
- 777-9 هي الأكبر بين نسختي الركاب من 777X، وتطوير كبير لطائرة 777 الأصلية بمحركات General Electric GE9X وأجنحة من المواد المركبة بأطراف قابلة للطي ومقصورة أعرض وسعة مقاعد أكبر وتقنيات مستمدة من 787 دريملاينر؛ وقد حلقت لأول مرة في 25 يناير 2020[3]
- تدرج بوينغ طائرة 777-9 بسعة 375-450 مقعدًا بتخطيط من درجتين، ومدى يصل إلى 8,000 nmi (14,820 km) ووزن إقلاع أقصى 351,530 kg (775,000 lb)[2]
- يبلغ طولها 76.7 m (251 ft 9 in) وارتفاعها 19.5 m (64 ft 1 in)، بباع أجنحة 71.8 m (235 ft 5 in) عند فردها يُطوى إلى 64.8 m (212 ft 9 in) على الأرض[2]؛ وتبقيها أطراف الأجنحة القابلة للطي ضمن فئة حجم طائرة 777 الحالية بباع أقل من 213 ft (65 m)، ومن المقرر أن تحل محل بوينغ 747-8 بوصفها أطول طائرة ركاب[3]
- تقول بوينغ إن 777-9 ستحقق استهلاك وقود وانبعاثات أقل بنسبة 20% وبصمة ضوضاء أصغر بنسبة 40% من الطائرات التي ستحل محلها، مع تكاليف تشغيل أقل بنسبة 10% من المنافسين[2]
- يبلغ دفع كل من محركيها GE9X نحو 110,000 lbf (490 kN)، بمروحة قطرها 132 in (335 cm)، وهي الأكبر التي صنعتها GE[3]