Airbus[1][2][3][4][5]-Mitteilung vom 19. Juli 2024: „Der Airbus A321XLR mit CFM LEAP-1A-Triebwerken hat seine Musterzulassung von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) erhalten.“
- Beginn
- 19. Juli 202490 % SICHERHEITlaut der Quelle
Der Airbus A321XLR erhält die EASA-Musterzulassung
Automatisch aus dem Original übersetzt
Originaltitel: The Airbus A321XLR Receives EASA Type Certification
Wichtigste Konkurrenten
- Boeing 737 MAX 10 · Boeing
Up to 230 seats - range 3,100 nmi (5,700 km) - CFM LEAP-1B engines - stretched MAX variant
Quelle - Boeing 757-200 · Boeing
Typically 200 passengers in two classes - range 3,915 nmi (7,250 km) - Rolls-Royce RB211 or PW2000 engines - in service since 1 January 1983 with Eastern
Quelle
Die EASA hat den A321XLR mit CFM LEAP-1A-Antrieb am 19. Juli 2024 zertifiziert und damit das 4.700 Seemeilen lange Single-Aisle-Flugzeug am Ende des Sommers für den Betrieb freigegeben.
- EASA-Geschäftsführer Florian Guillermet überreichte das Musterzertifikat an A321XLR-Chefingenieurin Isabelle Bloy; die Pratt & Whitney-Version war für später im Jahr 2024 geplant[1]
- Christian Scherer, CEO von Airbus Commercial Aircraft, nannte es „einen wichtigen Meilenstein“ und sagte, der nächste Schritt seien erste kommerzielle Missionen; Die Indienststellung war für Ende Sommer geplant[1]
- Nach dem Erstflug im Juni 2022 absolvierte die XLR ein umfangreiches Programm mit drei Testflugzeugen[1][5]
- Airbus gibt an, 30 Prozent weniger Treibstoff pro Sitzplatz zu verbrauchen als die Konkurrenten der Vorgängergeneration und etwa die Hälfte der Reisekosten moderner Großraumflugzeuge zu zahlen[1]
Bemerkenswerte Funktionen
- A321XLR: 44,51 m lang, 35,80 m Spannweite; typischerweise 180–220 Passagiere in zwei Klassen (206–220 in einigen Layouts), bis zu 244 in einer Klasse[2]
- Reichweite bis zu 4.700 nmi (8.700 km), 15 Prozent mehr als beim A321LR; maximales Abfluggewicht 101,5 Tonnen[2][3]
- Permanenter Mitteltank hinten mit einem Fassungsvermögen von 12.900 Litern, optional mit zusätzlichem Mitteltank vorne[2]
- CFM LEAP-1A-Triebwerke im ersten ausgelieferten Flugzeug; Airbus gibt an, dass der Treibstoffverbrauch pro Sitz um 30 Prozent geringer ist als bei Konkurrenzflugzeugen der vorherigen Generation[3]
Übersetzungen wurden mit Gemini 3.8 Flash erstellt.
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