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El 29 de noviembre de 1962, los gobiernos británico y francés firmaron un tratado en Londres para construir juntos un avión supersónico, compartiendo trabajo, costos y ventas por igual. El acuerdo, sin cláusula de escape, inició el programa que se convirtió en el Concorde.

El 31 de diciembre de 1966, el gobierno federal eligió el diseño de ala oscilante de Boeing en lugar del L-2000 de Lockheed para construir el avión supersónico estadounidense, más tarde denominado Boeing 2707.

El prototipo soviético Tupolev Tu-144 CCCP-68001 voló durante 37 minutos desde Zhukovsky el 31 de diciembre de 1968, dos meses antes que el Concorde, para convertirse en el primer avión supersónico en volar.

El avión supersónico de pasajeros franco-británico, construido por Sud Aviation y la British Aircraft Corporation en virtud de un tratado de 1962, voló por primera vez desde Toulouse. Cuatro turborreactores Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 impulsaban un ala en delta ojival con capacidad para 92 a 128 pasajeros.

El Concorde 002, G-BSST, despegó de Filton, cerca de Bristol, el 9 de abril de 1969 con Brian Trubshaw a los controles y aterrizó en RAF Fairford, cinco semanas después de que el prototipo francés 001 volara por primera vez.

El prototipo Tu-144 se volvió supersónico por primera vez el 5 de junio de 1969, cuatro meses antes que el Concorde, y alcanzó Mach 2,02 el 26 de mayo de 1970.

El prototipo del Concorde 001, pilotado por el piloto jefe de pruebas Andre Turcat, superó Mach 1 el 1 de octubre de 1969, el primer vuelo del programa de avión supersónico occidental más allá de la velocidad del sonido.

British Airways y Air France iniciaron los vuelos regulares del Concorde el 21 de enero de 1976, Londres-Baréin y París-Río de Janeiro vía Dakar, el primer servicio aéreo supersónico del mundo.

Aeroflot inició vuelos de pasajeros con el Tu-144 el 1 de noviembre de 1977 en la ruta de 3.100 km de Moscú a Alma-Ata; el servicio duró hasta el 1 de junio de 1978, 55 vuelos de pasajeros en total.

El vuelo 4590 de Air France, un Concorde con destino a Nueva York, se estrelló contra un hotel en Gonesse minutos después de despegar de París el 25 de julio de 2000, matando a las 109 personas a bordo y cuatro en tierra, el único accidente mortal del tipo.

Air France y British Airways reanudaron los vuelos de pasajeros del Concorde a Nueva York el 7 de noviembre de 2001, quince meses después del vuelo 4590, con revestimientos de Kevlar para los tanques de combustible, tren de aterrizaje reforzado y neumáticos nuevos.

El vuelo BA002 de British Airways procedente de Nueva York aterrizó en Heathrow a las 4:05 p.m. el 24 de octubre de 2003, poniendo fin a 27 años de servicio de pasajeros supersónicos; Dos Concordes más aterrizaron al lado.

El demostrador XB-1 de un tercio de escala de Boom Supersonic para el avión de pasajeros Overture voló por primera vez el 22 de marzo de 2024 desde el puerto aéreo y espacial de Mojave, alcanzando 7,120 pies y 238 nudos.

El XB-1 de Boom alcanzó Mach 1,122 a 35.290 pies sobre el desierto de Mojave el 28 de enero de 2025, el primer vuelo supersónico realizado por un avión desarrollado de forma independiente y, en palabras de Boom, el primer vuelo supersónico civil pilotado por un hombre desde el retiro del Concorde.