CONFIRMÉCertitude de la date: CONFIRMÉAnnoncé comme fermeAvec quelle fermeté la source formule la date : confirmée, programmée, estimée, reportée ou non vérifiée.Voir toutes les épingles CONFIRMÉCONFIANCE 83 %Confiance globale: 83%Dans quelle mesure la source et les références du pin étayent ses dates.Moyenne pondérée de la fermeté avec laquelle 5 références, source comprise, étayent les heures de début et de fin de l’épingle ; une référence compte moitié moins pour chaque tranche de 180 jours d’ancienneté par rapport à la plus récenteAfficher toutes les épingles à 75 % de confiance ou plus
Boeing[3] indique que le 787-9 « a pris son envol pour la première fois aujourd'hui » le 17 septembre 2013, « décollant de Paine Field à Everett, Washington, à 11 h 02, heure locale, et atterrissant à 16 h 18 » ; Reuters a annoncé l'atterrissage à 23 h 18 GMT.- Début
- 17 sept. 2013CONFIANCE 90 %selon la source
- Fin
- 17 sept. 2013CONFIANCE 90 %selon la source
Le Boeing 787-9 Dreamliner effectue son premier vol
Traduit automatiquement de l’original
Titre original: Boeing 787-9 Dreamliner Completes Its First Flight
Principaux concurrents
- Airbus A350-900 · Airbus
300-350 passengers (typically about 325) - range 8,500 nmi (15,750 km) - Rolls-Royce Trent XWB engines - entered service with Qatar Airways on 15 January 2015
Source - Airbus A330-900 · Airbus
287 passengers in a standard cabin - range 7,350 nmi (13,610 km) - Trent 7000 engines - entered service with TAP Air Portugal on 15 December 2018
Source
Le 787-9 étiré a volé pour la première fois le 17 septembre 2013, un vol de 5 heures et 16 minutes de Paine Field à Boeing Field. Boeing a qualifié cela de vol sans bruit et a ciblé la certification et la première livraison pour la mi-2014.
- Le premier 787-9 a décollé de Paine Field à Everett à 11 h 02, heure locale, le 17 septembre 2013 et a atterri à Boeing Field de Seattle à 16 h 18, soit un vol de 5 heures et 16 minutes.[1]
- Le pilote principal du projet Mike Bryan et le pilote en chef du 787 Randy Neville ont volé vers le nord à 20 400 pieds et 250 nœuds ; Bryan a déclaré : "Le 787-9 est un excellent avion et nous voulions simplement continuer à voler".[1]
- L'avion, propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Trent 1000, devait être rejoint par deux autres avions d'essai, l'un équipé de moteurs GE GEnx ; Boeing visait la certification et la livraison à la mi-2014, avec Air New Zealand en premier[1]
- Reuters a déclaré que le tronçon transportait environ 40 passagers de plus que le 787-8 et qu'il n'y avait pas de mauvaises nouvelles immédiates pour un programme qui avait été cloué au sol trois mois plus tôt en 2013.[5]
- Boeing a déclaré que l'étirement de 20 pieds (6 m) au-dessus du 787-8 ajoute 40 passagers et environ 300 milles marins d'autonomie au moment du premier vol.[1]
Caractéristiques notables
- 787-9 : 62,8 m (206 pi 1 po) de long, 60,1 m (197 pi 3 po) d'envergure, 17,0 m (55 pi 10 po) de hauteur ; 250 à 325 sièges en configuration biclasse ; jusqu'à 8 300 milles marins (15 370 km) ; masse maximale au décollage 259 220 kg (571 500 lb)[3]
- Moteurs 787-9 : deux turboréacteurs à double flux GE GEnx-1B ou Rolls-Royce Trent 1000, d'environ 71 000 lbf (320 kN) chacun ; croisière Mach 0,85[2]
- Les chiffres correspondent aux spécifications actuellement publiées par Boeing pour le 787-9 ; aucun prix catalogue n'est publié[3]