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Le 747-400F tout-cargo de Boeing, un avion cargo à pont supérieur court doté de l'aile et des systèmes du -400, a effectué son premier vol le 4 mai 1993, six mois avant d'entrer en service chez le client de lancement Cargolux.

Le 9 avril 1994, Boeing a fait sortir le premier 777, WA001, de son usine d'Everett lors de 15 cérémonies organisées tout au long de la journée devant environ 100 000 invités, deux mois avant son premier vol.

Le 12 juin 1994, le premier Boeing 777 a décollé de Paine Field, à Everett, dans l'État de Washington, piloté par le pilote d'essai en chef John Cashman, lançant un programme d'essais de 11 mois pour le plus grand biréacteur du monde.

La FAA américaine et les Joint Aviation Authorities européennes ont certifié le Boeing 777-200 le 19 avril 1995, dix mois après son premier vol et environ un mois avant la première livraison.

Boeing a remis à United Airlines le premier 777 de production, un 777-200 immatriculé N777UA, le 15 mai 1995 à Everett, faisant de United le client de lancement en service.

Le premier Boeing 767-400ER, VQ001, a décollé de Paine Field à 12h10. le 9 octobre 1999 pour un vol d'essai de cinq heures vers Boeing Field. Le 767 le plus long avait été lancé en avril 1997 avec une commande Delta de 21 avions.

Boeing, Air France et le bailleur ILFC ont célébré la livraison du premier 777-300ER le 29 avril 2004, le tronçon à autonomie étendue qui est devenu le 777 le plus vendu.

Boeing a lancé le programme 747-8 le 14 novembre 2005, Cargolux ayant commandé 10 avions cargo et Nippon Cargo Airlines huit, commandes évaluées à environ 5 milliards de dollars américains aux prix catalogue. Le 747 allongé utiliserait les moteurs GEnx et la technologie Dreamliner.

Boeing a dévoilé le premier 787-8 devant 15 000 invités dans son usine d'Everett le 8 juillet 2007, avec 677 commandes de 47 compagnies aériennes déjà réservées. L'avion n'avait pas encore de systèmes majeurs installés et le programme a pris du retard plus de deux ans avant son premier vol.

Le premier Boeing 777 Freighter a décollé de Paine Field à 10 heures PDT le 14 juillet 2008, a volé pendant un peu plus de trois heures et demie et est revenu à Paine Field après un problème de liaison de données.

Boeing a livré le premier 777 Freighter au client de lancement Air France Cargo lors d'une cérémonie près de Paine Field le 19 février 2009, quelques jours après la certification de la FAA et de l'AESA.

Le N787BA a décollé de Paine Field à 10h27 PST et s'est posé trois heures plus tard à Boeing Field, atteignant 180 nœuds et 13 200 pieds. Le premier avion de ligne à structure principalement composite a volé avec plus de deux ans de retard sur la promesse initiale de Boeing.

Le 747-8 Freighter de Boeing, le plus gros avion construit par la société, a décollé pour la première fois de Paine Field le 8 février 2010, un an plus tard que prévu. Le vol de 3 heures 39 minutes a marqué le début d'un programme d'essais de plus de 1 600 heures de vol.

La FAA et l'AESA ont certifié le 787-8 propulsé par Rolls-Royce le 26 août 2011 lors d'une cérémonie à Everett, ouvrant ainsi la voie à la première livraison. La certification est intervenue près de deux ans après le premier vol.

Boeing et ANA ont signé les documents le 25 septembre 2011, finalisant la livraison du premier 787, plus de trois ans après le début des livraisons en 2008 annoncé par Boeing lors du lancement. ANA l'a ramené à Tokyo le 27 septembre et a commencé le service passagers le 26 octobre.

Boeing remet le premier 747-8 Freighter à son client de lancement, Cargolux, dans son usine de gros-porteurs d'Everett, dans l'État de Washington, faisant entrer la plus grande version du 747 en service commercial pour le fret.

Boeing a remis le premier 747-8 Intercontinental livré à une compagnie aérienne, D-ABYA pour Lufthansa, à Everett le 25 avril 2012. L'avion s'est envolé vers Francfort le 1er mai et a commencé ses vols commerciaux vers Washington Dulles le 1er juin.

Le 787-9 étiré a volé pour la première fois le 17 septembre 2013, un vol de 5 heures et 16 minutes de Paine Field à Boeing Field. Boeing a qualifié cela de vol sans bruit et a ciblé la certification et la première livraison pour la mi-2014.

Boeing a célébré la première livraison du 787-9 avec le client de lancement Air New Zealand à Everett le 9 juillet 2014, en remettant un avion à réaction à livrée noire, le premier des 10 en commande. La signature du contrat a eu lieu le 30 juin.

Le premier Boeing 777-9, avion d'essai WH001, a décollé de Paine Field le 25 janvier 2020 à 10 h 09 et a atterri à Boeing Field après un vol de 3 heures 51 minutes.

Boeing a livré le dernier 747, un 747-8 Freighter pour Atlas Air, à Everett le 31 janvier 2023 devant des milliers d'employés et d'invités. Il s'agit du 1 574e 747 construit, mettant fin à plus d'un demi-siècle de production.

La lettre d’ISO Nouvelle-Angleterre du 29 août 2023 identifie la proposition de batterie Singleton QP1143 de Jupiter à Mystic comme étant de 500 MW/2 000 MWh et n’enregistre aucun effet négatif significatif dans le cadre de son examen. Cette étude historique ne constitue pas une preuve que l’usine fonctionne.

Le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a annoncé le 11 octobre 2024 que Boeing cesserait de construire le 767 cargo en 2027 après avoir exécuté ses 29 commandes restantes, mettant ainsi fin à la ligne d'avions de ligne à Everett. Le ravitailleur 767-2C destiné au KC-46A continuera de fonctionner au-delà de 2027.

La FAA a certifié le Boeing 737 MAX 10, le plus grand et dernier membre de la famille 737 MAX, le 20 octobre 2026, délivrant un certificat de type modifié et autorisant Boeing à commencer d'abord les livraisons avec WestJet.

Au 21 octobre 2026, le 777-9 est toujours en cours d'essais de certification de type par la FAA : l'approbation des essais en vol ETOPS est suspendue en raison d'un problème de joint intermédiaire du moteur GE9X, et l'administrateur de la FAA a déclaré qu'il espérait que la certification interviendrait au début de 2027.

Boeing indique que le premier 777-9 sera livré en 2027, avec sept ans de retard, après avoir enregistré une charge de 4,9 milliards de dollars ; Lufthansa est le client de lancement, la livraison étant actuellement prévue pour le milieu de l'année 2027, tandis qu'Emirates a signalé qu'elle tablait sur la fin de 2027.

95 Everett prévoit 88 appartements à revenus et à loyer limités à Allston-Brighton, en studio dans des agencements de trois chambres. L'opérateur prévoit l'achèvement des travaux à l'été 2027.

Jupiter Power a obtenu en février 2026 l’autorisation d’implantation de l’État pour Trimount, un système de batteries de 700 MW / 2 800 MWh sur l’ancien terminal ExxonMobil à Everett, Massachusetts, le plus grand prévu en Nouvelle-Angleterre ; l’entreprise a chiffré l’investissement à plus de 500 millions USD.