Première livraison du Boeing 777-9

• Boeing a confirmé que la première livraison du 777-9 aurait lieu en 2027, après que le PDG Kelly Ortberg a déclaré le 29 octobre 2025 que la certification nécessiterait au moins toute l'année 2026, et a annoncé une charge connexe de 4,9 milliards de dollars^[1][4]
• Boeing a maintenu cette position dans ses résultats du premier trimestre 2026, indiquant que le programme « continue de progresser régulièrement vers la certification du 777-9 » et que « l'entreprise prévoit une première livraison en 2027 » - le même calendrier fixé l'octobre précédent^[4]
• L'appareil devait initialement entrer en service en 2020, le retard s'élevant donc à environ sept ans, et Boeing a comptabilisé au total près de 15 milliards de dollars de charges sur le programme - Reuters a rapporté ce chiffre de 15 milliards en février - bien au-delà de la seule charge de 4,9 milliards annoncée avec le nouveau calendrier^[1][4]
• Le calcul de récupération des coûts de Simple Flying : au prix catalogue de 440 millions de dollars largement cité, avec un profit de 50 millions de dollars par appareil, Boeing devrait en vendre environ 300 pour compenser les dépassements^[4]
• Lufthansa est le client de lancement, et non Emirates ; Lufthansa Aviation Training indique que la livraison est actuellement prévue pour le milieu de 2027, Cathay Pacific a déclaré en mars s'attendre à recevoir son premier appareil en 2027, et Emirates « a signalé qu'elle tablait sur la fin de 2027 » - plus tard que mai ou juin 2027 comme décrit dans cette fiche^[4]
• Carnet de commandes fermes par taille : Emirates 270, Qatar Airways 124, Cathay Pacific 35, Lufthansa 27, British Airways 24^[4]
• La certification comportait encore des étapes à franchir : la FAA a fait entrer le 777-9 dans la phase 4A de la Type Inspection Authorization en mars 2026, les phases 4B et 5 restant à venir avant les travaux plus larges sur la fonctionnalité et la fiabilité et la démonstration opérationnelle liée à l'ETOPS sur des appareils de série, si bien qu'« une grande partie de 2026 sera consacrée à l'achèvement des phases formelles d'essais en vol »^[4]
• Les essais en vol se poursuivaient activement, trois des cinq appareils d'essai ayant effectué plus de 40 vols au cours du mois de la publication de l'article^[4]
• Un arriéré de premiers exemplaires attend l'issue de ce processus : Boeing a assemblé jusqu'à 26 777X entre 2018 et 2022, dont cinq utilisés pour les essais, laissant 21 appareils stockés à Paine Field, « garés nez-à-queue sur une piste, de gros blocs suspendus à leurs ailes à la place des moteurs », qui pourraient nécessiter des changements de configuration, des mises à jour techniques, des inspections ou des modifications de la cabine et des systèmes avant d'être prêts pour la livraison^[4]
• Le cargo 777-8F devrait suivre en 2028, « bien que Boeing n'ait donné aucune assurance quant à ce calendrier »^[4]
• L'article d'Aviation Week est payant au-delà de son premier paragraphe ; il ne vient donc étayer que la date de 2027 et la charge de 4,9 milliards de dollars, rien de plus^[1]

Caractéristiques notables

• Le 777-9 est la plus grande des deux variantes passagers du 777X, une évolution substantielle du 777 original dotée de moteurs General Electric GE9X, d'ailes composites à bouts d'aile repliables, d'une cabine plus large avec davantage de sièges, et de technologies issues du 787 Dreamliner ; il a effectué son premier vol le 25 janvier 2020^[3]
• Boeing annonce pour le 777-9 une capacité de 375 à 450 sièges en configuration deux classes, une autonomie pouvant atteindre 8 000 milles nautiques (14 820 km) et une masse maximale au décollage de 351 530 kg (775 000 lb)^[2]
• Il mesure 76,7 m (251 pi 9 po) de long et 19,5 m (64 pi 1 po) de haut, avec une envergure de 71,8 m (235 pi 5 po) déployée, se repliant à 64,8 m (212 pi 9 po) au sol^[2] ; les bouts d'aile repliables le maintiennent dans la catégorie de taille de l'actuel 777, sous les 213 pi (65 m) d'envergure, et il doit succéder au Boeing 747-8 comme avion de ligne le plus long^[3]
• Boeing indique que le 777-9 permettra une réduction de 20 % de la consommation de carburant et des émissions ainsi qu'une empreinte sonore réduite de 40 % par rapport aux appareils qu'il remplacera, avec des coûts d'exploitation inférieurs de 10 % à ceux de la concurrence^[2]
• Ses deux moteurs GE9X délivrent chacun une poussée de 110 000 lbf (490 kN), avec une soufflante de 132 po (335 cm), la plus grande jamais fabriquée par GE^[3]