Airbus[1][2][3] : MSN059 "a atterri à l'aéroport de Toulouse-Blagnac France à 15h00 heure locale après avoir effectué avec succès son premier vol qui a duré quatre heures et 18 minutes" (décollage donc 10h42 locale, 09h42Z).
- Début
- 24 nov. 2016CONFIANCE 90 %source
- Fin
- 24 nov. 2016CONFIANCE 90 %source
L'Airbus A350-1000 effectue son premier vol
Traduit automatiquement de l’original
Titre original: Airbus A350-1000 Makes Its First Flight
Principaux concurrents
- Boeing 777-300ER · Boeing
396 seats in two classes (365 in three) - range about 7,370 nmi - GE90-115B engines - 777 family in service since June 1995
Source - Boeing 787-10 · Boeing
About 330 seats in two classes - range up to 7,500 nmi - largest 787 - 787 family in service since October 2011
Source
Le premier A350-1000, MSN059 équipé de moteurs Trent XWB-97, a volé depuis Toulouse-Blagnac le 24 novembre 2016 pendant 4 heures 18 minutes, démarrant une campagne d'essais de moins d'un an sur trois avions.
- MSN059, le premier des trois avions de développement A350-1000, a décollé de la piste 32L de Toulouse-Blagnac à 10h42 heure locale le 24 novembre 2016, suivi par un avion de poursuite Dassault Falcon 20 et a atterri à 15h00 après 4 heures 18 minutes, piloté par les pilotes d'essai expérimentaux Hugues van der Stichel et Frank Chapman avec l'ingénieur de vol d'essai Gérard. Maisonneuve[1][6]
- L'équipage a exploré la manipulation et le domaine de vol au-dessus du sud-ouest de la France avec un tournage en avion de chasse ; Fabrice Brégier, PDG d'Airbus, a déclaré : "Nous avons vu aujourd'hui l'avion de passagers le plus moderne et le plus efficace au monde... en action pour la toute première fois".[1]
- MSN059 s'occuperait des performances, des charges et du freinage ; MSN071 freinage, groupe motopropulseur, systèmes et pilote automatique ; MSN065, équipé d'une cabine, évaluerait la cabine et les systèmes aériens et effectuerait des « premiers vols longs » et une vérification d'itinéraire ; AIN a résumé le plan comme suit: trois prototypes effectuant 1 600 heures de test[1][5]
- Airbus prévoyait une campagne plus courte que l'A350-900 en raison de sa similitude, moins d'un an pour les trois appareils, conduisant à une entrée en service au second semestre 2017 chez Qatar Airways, le plus gros client avec 37 en commande ; le programme comptait alors 195 commandes de 11 clients[1]
- À mi-vol, Christophe Cail, pilote d'essai en chef d'Airbus, a déclaré : « jusqu'ici, tout va bien ; tout fonctionne bien » alors que l'avion explorait la basse vitesse, la haute vitesse et toutes les configurations de volets à 10 000 pieds ; AirlineGeeks a répertorié 366 sièges alors standard et une autonomie de 7 950 nm pour le type[6]
Caractéristiques notables
- Longueur 73,78 m, envergure 64,75 m, largeur maximale de la cabine 5,71 m ; environ 7 m de plus que l'A350-900 (66,80 m)[2][3]
- Deux moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97 à poussée plus élevée de 97 000 lbf[3][6]
- 369 places assises typiques en deux classes (54 affaires, 315 économiques) ou 375 à 400 places en trois classes ; maximum 480[2][3]
- Bord de fuite des ailes modifié et nouveau train d'atterrissage principal à six roues, à la place des bogies à quatre roues de l'A350-900[1][6]
- Portée de 9 100 nm (16 850 km) par Airbus aujourd'hui ; croisière Mach 0,85 ; masse maximale au décollage 324 t sur la page Airbus (variantes de masse 316-319 t dans le manuel de planification de l'aéroport)[2][3]