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Le premier A340-500, propulsé par quatre moteurs Rolls-Royce Trent 500, a volé pendant 5 heures 52 minutes au départ de Toulouse-Blagnac le 11 février 2002, commandé par Jacques Rosay.

Le 18 janvier 2005, Airbus a dévoilé le premier A380 à plus de 4 500 invités dans son hall d'assemblage final de Toulouse, sous la présidence des dirigeants de la France, du Royaume-Uni, de l'Allemagne et de l'Espagne. Le prototype arborait la nouvelle livrée d'Airbus, trois mois avant son premier vol.

Le 12 décembre 2006, l'AESA et la FAA ont remis à Airbus les certificats de type A380 lors d'une cérémonie à Toulouse, dix mois avant la première livraison. C'était le premier gros avion certifié par l'AESA.

Le 15 octobre 2007, Airbus a remis le premier A380 à Singapore Airlines dans son centre de livraison de Toulouse, 18 mois après le plan initial. L'avion, 9V-SKA, transportait 471 sièges répartis en trois classes.

Le premier avion cargo A330-200F, F-WWYE, a décollé de Toulouse-Blagnac le 5 novembre 2009 pour un vol d'environ 3 heures 50 minutes ouvrant un programme d'essais de 180 heures.

Le 1er décembre 2010, Airbus a annoncé l'A320neo, proposant des moteurs CFM LEAP-X ou Pratt & Whitney PW1100G et Sharklets pour une consommation de carburant jusqu'à 15 % inférieure.

ATR a remis les deux premiers ATR 72-600, la nouvelle série "-600" avec un cockpit en verre à cinq écrans et une cabine Armonia, à l'opérateur de lancement Royal Air Maroc à Toulouse le 19 août 2011.

Le 10 novembre 2011, Airbus a annoncé la fin de la production de l'A340, vingt ans après le premier vol du quadriréacteur. Airbus a déclaré qu'aucun nouvel A340 ne serait construit en raison du faible nombre de commandes, tout en continuant à soutenir la flotte.

Le premier A350-900, MSN1 F-WXWB, a décollé de Toulouse-Blagnac le 14 juin 2013 à 10 heures, heure locale, et a survolé pendant 4 heures 5 minutes le sud-ouest de la France, ouvrant ainsi une campagne d'essais en vol de 2 500 heures.

Le premier A320neo, F-WNEO équipé de moteurs Pratt & Whitney PW1100G, a décollé de Toulouse-Blagnac le 25 septembre 2014, démarrant une campagne d'essais de 3 000 heures.

L'AESA a délivré le certificat de type de l'Airbus A350-900 le 30 septembre 2014 après plus de 2 600 heures d'essais en vol sur cinq avions ; La certification FAA a suivi le 12 novembre.

Airbus a remis le premier A350-900 au client de lancement Qatar Airways lors d'une cérémonie à Toulouse le 22 décembre 2014, sept ans après que la compagnie aérienne a passé sa commande de lancement au Salon du Bourget.

Lufthansa a reçu le premier A320neo le 20 janvier 2016, le client de lancement des neo propulsés par Pratt & Whitney qui, selon Airbus, consomment 15 % de carburant en moins.

Le premier A350-1000, MSN059 équipé de moteurs Trent XWB-97, a volé depuis Toulouse-Blagnac le 24 novembre 2016 pendant 4 heures 18 minutes, démarrant une campagne d'essais de moins d'un an sur trois avions.

Le premier A330neo, un A330-900 (MSN1795) équipé de moteurs Rolls-Royce Trent 7000, a décollé de Toulouse le 19 octobre 2017 et a volé 4 heures 13 minutes. Airbus prévoyait 1 100 heures de vol pour la certification.

L'A350-1000 a reçu les certificats de type de l'AESA et de la FAA le 21 novembre 2017, moins d'un an après son premier vol et après plus de 1 600 heures d'essais en vol sur trois avions.

Airbus a remis le 20 février 2018 à Toulouse le premier A350-1000 au client de lancement Qatar Airways, le premier avion Airbus équipé de la classe affaires Qsuite, qui a effectué son premier service commercial quatre jours plus tard.

Airbus a livré le premier A350-900ULR, le MSN220 9V-SGA, au client de lancement Singapore Airlines le 22 septembre 2018 ; l'avion de 161 sièges et d'une longueur de 9 700 nm a redémarré la liaison Singapour-Newark sans escale trois semaines plus tard.

L'AESA a certifié l'A330-900 le 26 septembre 2018 après environ 1 400 heures d'essais en vol en moins d'un an. Airbus a déclaré que la certification FAA suivrait sous peu et que la première livraison à TAP Air Portugal serait prévue dans les semaines à venir.

Airbus a livré le 26 novembre 2018 le premier A330-900 à l'opérateur de lancement TAP Air Portugal, un avion de 298 sièges loué à Avolon. TAP prendra 20 A330-900 supplémentaires et les utilisera sur les routes vers les Amériques et l'Afrique.

Le 14 février 2019, Airbus a annoncé qu'il cesserait de livrer l'A380 en 2021 après qu'Emirates ait réduit sa commande de 162 à 123 appareils. Emirates a plutôt commandé 40 A330-900 et 30 A350-900 d'une valeur de 21,4 milliards de dollars aux prix catalogue.

Un prototype à décollage et atterrissage court ATR 42-600S partiellement configuré a volé pendant 2 heures 15 minutes depuis l'aéroport de Francazal le 11 mai 2022, le dernier gouvernail plus grand devant être ajouté d'ici la fin de l'année.

Le 13 novembre 2024, ATR a annoncé qu'il mettrait fin au développement de la variante à décollage court de l'ATR 42-600S, invoquant un marché plus petit et des problèmes de chaîne d'approvisionnement, après 20 engagements et un premier vol en 2022.

Le premier A350-1000ULR, MSN707 F-WULR, a décollé de Toulouse le 2 juin 2026 pendant 3 heures 43 minutes, démarrant une campagne de deux mois pour certifier le réservoir central arrière qui permet à Qantas de planifier des vols Project Sunrise de 22 heures.

Airbus a indiqué à Qantas que son premier A350-1000ULR à très long rayon d’action pour le Project Sunrise arriverait en avril 2027, quatre mois plus tard que prévu, repoussant les vols directs Sydney-Londres.