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Le prototype Short 360 (SD3-60), le développement allongé de 36 places du Short 330, a volé pour la première fois le 1er juin 1981, menant à la certification de type le 3 septembre 1981 et au service aérien en novembre 1982.

Le 4 novembre 1981, les présidents d'Aeritalia et de l'Aérospatiale signent à Paris l'accord de coopération qui lance le programme ATR et son premier avion, l'ATR 42.

Le prototype DHC-8 Dash 8-100, immatriculé C-GDNK, a volé pour la première fois le 20 juin 1983, lançant le bimoteur à turbopropulseur de 37 places qui a remplacé le concept quadrimoteur Dash 7.

Le prototype de turbopropulseur EMB 120 Brasilia PT-ZBA de 30 places pressurisé d'Embraer a volé pour la première fois en juillet 1983 à São José dos Campos, l'avion de ligne qui a ouvert le marché américain des vols de banlieue à Embraer.

La compagnie aérienne régionale suisse Crossair a mis en service régulier le Saab-Fairchild SF340 le 15 juin 1984 entre Bâle et Paris, neuf jours après avoir pris livraison du premier avion.

Le premier ATR 42 décolle de Toulouse le 16 août 1984, 33 mois après la signature de l'accord ATR entre Aérospatiale et Aeritalia.

De Havilland Canada a livré le premier Dash 8-100 de production, C-GJCB, au client de lancement NorOntair le 23 octobre 1984, un mois après la certification de type canadienne.

ATR a remis le premier ATR 42-300 de production au client de lancement français Air Littoral le 3 décembre 1985, dix semaines après la certification du type par les autorités françaises et italiennes.

Le prototype original du Dash 8, reconstruit avec un fuselage de 11 pieds 3 pouces et des moteurs PW123 de 2 380 shp, a volé pour la première fois sous le nom de Dash 8-300 de 56 places le 15 mai 1987.

L'ATR 72 rallongé a volé pour la première fois depuis les installations d'ATR de Toulouse le 27 octobre 1988, près de trois ans après l'annonce du programme en janvier 1986.

Finnair a reçu le premier ATR 72 le 27 octobre 1989, un mois après la certification française, et est devenue la première compagnie aérienne à exploiter ce tronçon de 66 sièges.

Le Dash 8 Q400, allongé de 70 à 78 places, a volé pour la première fois le 31 janvier 1998, trois ans après le lancement du programme, avec des moteurs PW150A de 5 071 shp et une croisière maximale de 360 ​​nœuds.

SAS a mis en service le premier de ses nouveaux turbopropulseurs Dash 8 Q400 entre Copenhague et Aarhus début février 2000, devenant ainsi la première compagnie aérienne au monde à exploiter commercialement ce type.

ATR a remis les deux premiers ATR 72-600, la nouvelle série "-600" avec un cockpit en verre à cinq écrans et une cabine Armonia, à l'opérateur de lancement Royal Air Maroc à Toulouse le 19 août 2011.

Le 17 février 2021, De Havilland Canada a déclaré qu'elle ne construirait aucun nouveau Dash 8-400 à Downsview au-delà des commandes confirmées, affectant environ 500 employés, le bail de l'usine expirant en 2021.

Un prototype à décollage et atterrissage court ATR 42-600S partiellement configuré a volé pendant 2 heures 15 minutes depuis l'aéroport de Francazal le 11 mai 2022, le dernier gouvernail plus grand devant être ajouté d'ici la fin de l'année.

Le 13 novembre 2024, ATR a annoncé qu'il mettrait fin au développement de la variante à décollage court de l'ATR 42-600S, invoquant un marché plus petit et des problèmes de chaîne d'approvisionnement, après 20 engagements et un premier vol en 2022.