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- 21 set 2021AFFIDABILITÀ 80%da newatlas.com · possibile 30 giu 2019 – 21 set 2021
Le auto autonome non risolveranno il traffico, ma l'Eli Zero potrebbe farlo
Tradotto automaticamente dall’originale
Titolo originale: Autonomous cars won’t solve traffic, but the Eli Zero could
- Ars Technica (1 maggio 2018) ha presentato l'Eli Zero, un veicolo elettrico da quartiere a due posti affiancati e completamente chiuso, sostenendo che le auto autonome non risolveranno la congestione ma i piccoli NEV potrebbero farlo[1]
- electrive (21 settembre 2021): Eli Electric Vehicles ha avviato la produzione della Zero di classe L6e, con vendite nelle settimane successive in 13 paesi europei tramite KSR Group, a partire da 11.999 dollari statunitensi[3]
- New Atlas (24 settembre 2021): la prima serie di produzione è partita con partner europei; architettura a 72 V (prima 48 V), motore da 4 kW, batterie da 5,8 o 8 kWh per 50 o 70 miglia, velocità massima 25 mph; lancio negli Stati Uniti previsto «nel prossimo futuro»[2]
- Crowdfunding su StartEngine: circa 1,4 milioni di dollari da oltre 1.500 investitori nel primo round, con una seconda campagna avviata[2][3]
Caratteristiche principali
- La Zero è un veicolo elettrico da quartiere, un veicolo a bassa velocità omologato per strade con limiti di 45mph o meno; il fondatore Li dice che è più piccola del 40 per cento rispetto a una Smart e usa un telaio in alluminio, e pesa 877lbs (398kg), o 904lbs (410kg) con la batteria più grande[1]
- Specifiche 2018: motore da 4kW, batteria da 6kWh per 55 miglia (89km) e 4,5 ore a 110V; Zero+ con 8,3kWh per 85 miglia (137km); prezzo di listino 10.900 $ con le prime consegne sperate per l'inizio del 2019[1]
- L'auto di serie misura 88,6 x 54,3 x 62,5 in (225 x 138 x 158 cm), con sospensioni anteriori McPherson, freni a disco anteriori e posteriori, un raggio di sterzata di 23,6 piedi (7 m), un tetto apribile inclinabile, una telecamera posteriore e un sensore di parcheggio, un sistema sonoro a bassa velocità per i pedoni, un cruscotto digitale da 7 pollici, aria condizionata calda/fredda sulla maggior parte degli allestimenti e 160 litri di bagagliaio[2]
- Le batterie e le autonomie del 2021 differiscono dal prototipo del 2018 (electrive indica autonomie di 80 o 110 km, velocità massima 45 km/h); gli articoli successivi sostituiscono i dati del 2018[2][3]
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Fonti 3AFFIDABILITÀ 81%Affidabilità complessiva: 81%Quanto la fonte e le altre fonti del pin ne confermano le date.Media ponderata di quanto 3 fonti, compresa quella principale, confermano gli orari di inizio e fine del pin; una fonte conta la metà per ogni 180 giorni in più rispetto alla più recenteMostra tutti i pin con affidabilità pari o superiore al 75%
La prima voce è sempre la fonte del pin. L’affidabilità complessiva è una media ponderata di quanto ogni fonte conferma gli orari di inizio e fine indicati sopra; una fonte conta la metà per ogni 180 giorni in più rispetto alla più recente.
- [1]25%arstechnica.com/cars/2018/05/the-eli-zero-might-make-neighborhood-electric-vehicles-coolarstechnica.com· Postato il 16 lug 2018· Inizio 30 giu 2019· 1% del punteggio
La data è passata, ma arstechnica.com non conferma che sia avvenuto allora; non verificato.
- [2]80%First Eli Zero Neighborhood Electric Vehicles go into productionnewatlas.com· Pubblicato il 24 set 2021· Inizio 21 set 2021 ✓· 50% del punteggio
New Atlas independently confirms production of the first Eli Zero units began in September 2021, after repeated delays from the vehicle's original 2018 unveiling and 2019 delivery target.
- [3]82%Eli Electric Vehicles launches production of the 'Zero'electrive.com· Pubblicato il 21 set 2021· Inizio 21 set 2021· 49% del punteggio
Electrive reports Eli Electric Vehicles actually began production of the Zero NEV on 21 September 2021, over two years after the pin's stored mid-2019 date and the original 2018-2019 delivery targets described in the pin's source article.
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