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- 31 dic 2030AFFIDABILITÀ 50%da la fonte
La Fase 1 della Cross Island Line di Singapore punta al 2030
Tradotto automaticamente dall’originale
Titolo originale: Singapore Cross Island Line Phase 1 Targets 2030
- La Fase 1 della Cross Island Line di Singapore è lunga 29 km con 12 stazioni da Aviation Park (CR2) a Bright Hill (CR13) e dovrebbe essere completata entro il 2030, a beneficio di oltre 100.000 famiglie[2][3][4]
- La fase è stata annunciata il 25 gennaio 2019 con un'apertura originaria nel 2029; i lavori sono iniziati ufficialmente il 18 gennaio 2023, e l'apertura è stata spostata dal 2029 al 2030 per le interruzioni di forniture e manodopera dovute al COVID-19, secondo un comunicato stampa del marzo 2021[2][3]
- Le stazioni della Fase 1 sono Aviation Park, Loyang, Pasir Ris East, Pasir Ris, Tampines North, Defu, Hougang, Serangoon North, Tavistock, Ang Mo Kio, Teck Ghee e Bright Hill, con i nomi diversi da quelli delle stazioni di interscambio ancora provvisori[2]
- La linea è l'ottava linea MRT di Singapore e la più lunga completamente sotterranea; la LTA la descrive come "più di 50 km" con 11 stazioni di interscambio al servizio dei corridoi est, ovest e nord-est, compresi il Jurong Lake District, il Punggol Digital District e l'area di Changi[4], mentre Wikipedia e Land Transport Guru indicano circa 67 km e circa 26 stazioni a pieno regime[2][3]
- È una linea completamente automatica driverless (GoA 4) che usa treni CRRC Qingdao Sifang CR151 a sei carrozze su stazioni costruite per otto carrozze, con segnalamento CBTC Siemens Trainguard e alimentazione aerea a 1.500 V CC, servita da un deposito Changi East di 57 ettari[2][3]
- Wikipedia stima il costo in 40,7 miliardi di S$ e il traffico a lungo termine in oltre un milione di passeggeri al giorno[3]
- La linea fu annunciata per la prima volta dal ministro dei Trasporti Lui Tuck Yew il 17 gennaio 2013, e allora era prevista di 50 km con apertura nel 2030[2][3]
- Il suo tracciato vicino alla Central Catchment Nature Reserve è stato la principale controversia del progetto: la Nature Society Singapore ha spinto per tunnel che evitassero la riserva, e ERM ha prodotto una valutazione di impatto ambientale in due fasi (rapporto della fase 1 nel febbraio 2016, fase 2 nel settembre 2019)[3][4]
- Il 4 dicembre 2019 il Ministero dei Trasporti ha scelto l'opzione diretta - un tunnel di 2 km a circa 70 m sotto la riserva in granito duro senza strutture in superficie - rispetto a un tracciato aggirante a circa 45 m di profondità e lungo 9 km sotto strade ed edifici[3][4]
- La LTA attribuisce al percorso diretto circa sei minuti in meno di tempo di viaggio, tariffe inferiori di circa il 15% e un traffico giornaliero iniziale superiore a 600.000 passeggeri che sale oltre il milione, mentre Wikipedia aggiunge che si prevedeva costasse circa 2 miliardi di dollari in meno rispetto alle alternative; un International Panel of Advisors ha concluso che lo scavo di tunnel su entrambi i tracciati era sicuro e la VIA ha rilevato impatti residui "in gran parte moderati o inferiori"[3][4]
- Le fasi successive seguono la Fase 1: il prolungamento di Punggol di 7,3 km che collega Pasir Ris/Tampines North con Punggol e Sengkang, annunciato il 10 marzo 2020 e rinviato dal 2031 al 2032; la Fase 2, di 15 km e sei stazioni da Turf City al Jurong Lake District, confermata il 20 settembre 2022 per il 2032 con l'avvio dei lavori a Clementi il 7 luglio 2025; un prolungamento di 5,8 km verso il Terminal 5 di Changi per la metà degli anni 2030; e la Fase 3, quattro stazioni su circa 10 km dal Jurong Lake District a Gul Circle, annunciata il 31 luglio 2026 con costruzione dal 2027 e completamento alla fine degli anni 2030[2][3][4]
- La Fase 3 porta un secondo deposito di circa 23 ettari sull'ex sito del Raffles Country Club, ubicato insieme a un deposito di autobus, e la LTA dice che farà risparmiare ai pendolari dell'ovest fino a 50 minuti[3][4]
- Il video di The B1M sul progetto, "Singapore's New Metro Line is Construction Hell", pubblicato il 14 agosto 2024, lo descrive solo come "a big project on a small island" e non fornisce date di costruzione, costi né dettagli sulle stazioni, anche se il suo elenco di ricerche cita articoli sulla decisione di far correre la linea a 70 m sotto la riserva naturale[1]
Fonti 4AFFIDABILITÀ 72%Affidabilità complessiva: 72%Quanto la fonte e le altre fonti del pin ne confermano le date.Media ponderata di quanto 4 fonti, compresa quella principale, confermano gli orari di inizio e fine del pin; una fonte conta la metà per ogni 180 giorni in più rispetto alla più recenteMostra tutti i pin con affidabilità dal 50% al 74%
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- [1]50%youtube.com/watch?v=qXjzhB5nflMyoutube.com· Postato il 14 set 2026· Inizio 31 dic 2030 ✓· 26% del punteggio
Un obiettivo, secondo la fonte: "La Fase 1 della Cross Island Line è prevista in apertura nel 2030."
- [2]72%Cross Island Line | Land Transport Gurulandtransportguru.net· Aggiunto il 15 set 2026· 26% del punteggio
Land Transport Guru gives Phase 1 as "(2030)" and records that it was first "slated to open by 2029" before an LTA[4] press release in March 2021 pushed it to 2030 over COVID-19 supply and manpower disruptions; an enthusiast site, though it cites LTA throughout.
- [3]76%Cross Island Line – Wikipediaen.wikipedia.org· Pubblicato il 11 set 2026· 26% del punteggio
Wikipedia lists Phase 1's start date as 2030 and its 12 stations as "under construction, to be ready by 2030", citing LTA[4]; a well-sourced summary rather than an official statement.
- [4]92%Cross Island Line – Land Transport Authoritylta.gov.sg· Pubblicato il 4 ago 2026· 22% del punteggio
LTA's own project page, last updated 4 August 2026, says "CRL1 is expected to be completed by 2030" and that construction "is progressing well" - the operator's current target, but a year rather than a day.
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