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Il prototipo Short 360 (SD3-60), lo sviluppo allungato da 36 posti dello Short 330, volò per la prima volta il 1° giugno 1981, ottenendo la certificazione di tipo il 3 settembre 1981 e il servizio aereo nel novembre 1982.

Il 4 novembre 1981 i presidenti di Aeritalia e Aérospatiale firmarono a Parigi l'accordo di cooperazione che diede il via al programma ATR e al suo primo velivolo, l'ATR 42.

Il prototipo DHC-8 Dash 8-100, immatricolato C-GDNK, volò per la prima volta il 20 giugno 1983, lanciando il bimotore turboelica da 37 posti che sostituì il concetto quadrimotore Dash 7.

Il prototipo pressurizzato EMB 120 Brasilia turboelica PT-ZBA da 30 posti di Embraer volò per la prima volta nel luglio 1983 a São José dos Campos, l'aereo di linea che aprì a Embraer il mercato dei pendolari statunitense.

Il 15 giugno 1984, nove giorni dopo la consegna del primo aereo, la compagnia aerea regionale svizzera Crossair mise in servizio di linea il Saab-Fairchild SF340 tra Basilea e Parigi.

Il primo ATR 42 decollò da Tolosa il 16 agosto 1984, 33 mesi dopo la firma dell'accordo ATR da parte di Aérospatiale e Aeritalia.

De Havilland Canada consegnò il primo Dash 8-100 di produzione, C-GJCB, al cliente NorOntair il 23 ottobre 1984, un mese dopo la certificazione di tipo canadese.

ATR consegnò il primo ATR 42-300 di produzione al cliente di lancio francese Air Littoral il 3 dicembre 1985, dieci settimane dopo che il tipo era stato certificato dalle autorità francesi e italiane.

Il prototipo originale del Dash 8, ricostruito con una fusoliera allungata di 11 piedi 3 pollici e motori PW123 da 2.380 cavalli, volò per la prima volta come Dash 8-300 da 56 posti il 15 maggio 1987.

L'ATR 72 volò per la prima volta dall'impianto ATR di Tolosa il 27 ottobre 1988, quasi tre anni dopo l'annuncio del programma nel gennaio 1986.

Finnair ricevette il primo ATR 72 il 27 ottobre 1989, un mese dopo la certificazione francese, e divenne la prima compagnia aerea a operare la tratta da 66 posti.

Il Dash 8 Q400 allungato da 70 a 78 posti volò per la prima volta il 31 gennaio 1998, tre anni dopo il lancio del programma, con motori PW150A da 5.071 cavalli e una crociera massima di 360 nodi.

SAS ha messo in servizio il primo dei suoi nuovi turboelica Dash 8 Q400 tra Copenaghen e Aarhus all'inizio di febbraio 2000, la prima compagnia aerea al mondo a far volare questo tipo a fini commerciali.

ATR ha consegnato i primi due ATR 72-600, la nuova serie "-600" con cabina di pilotaggio in vetro a cinque schermi e cabina Armonia, all'operatore di lancio Royal Air Maroc a Tolosa il 19 agosto 2011.

Il 17 febbraio 2021 De Havilland Canada ha dichiarato che non avrebbe costruito nuovi Dash 8-400 a Downsview oltre gli ordini confermati, interessando circa 500 dipendenti, poiché il contratto di locazione dell'impianto è scaduto nel 2021.

Un prototipo di decollo e atterraggio corto ATR 42-600S parzialmente configurato ha volato per 2 ore e 15 minuti dall'aeroporto di Francazal l'11 maggio 2022, con l'ultimo timone più grande che verrà aggiunto entro la fine dell'anno.

Il 13 novembre 2024 ATR ha dichiarato che avrebbe terminato lo sviluppo della variante a decollo corto ATR 42-600S, citando un mercato più piccolo e problemi alla catena di fornitura, dopo 20 impegni e un primo volo nel 2022.