延期日付の確度: 延期日付が変更されました情報源が日付をどれだけ確定的に述べているか：確定、予定、推定、延期、未確認。「延期」のピンをすべて表示11 か月遅れ確度 55%総合信頼度: 55%ピンの情報源と参照がその日付をどれだけ裏付けているか。出典を含む 3 件の資料がピンの開始・終了時刻をどれだけ強く裏付けているかの加重平均。最新の資料より180日古くなるごとに重みは半分になります確度50%〜74%のピンをすべて表示
NCTDの事業ページではホームの「旅客営業開始は2027年初め」とされていたが、2026年2月の報道では同年春に着工し、駅は「2027年末か2028年初め」に開業するとされている。日付は遅い方の時期を採用した。[1]2027/01/01から2027/12/01へ延期：11 か月遅れています。 明記あり：NCTDは2025年秋に着工し、2027年初めにホームを開業すると見込んでいたが、着工は2026年までずれ込み、開業は約1年遅れの2027年末か2028年初めとなった。サンディエゴ中心部にCOASTERの新ホームが開業
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元のタイトル: Downtown San Diego's COASTER Platform Opens
ハーバー・ドライブ沿い、1番街から5番街の間に通勤鉄道COASTERの新しいホームが設けられる。ガスランプ・クォーター、コンベンションセンター、ペトコ・パークに近く、両側でサンディエゴ・トロリーに乗り換えられる。事業費3,300万ドルのこの計画では、運行本数を増やせるよう留置線も新設する。
- NCTD（北郡交通局）はサンディエゴ中心部のガスランプ・クォーターとサンディエゴ・コンベンションセンターの近くに、ハーバー・ドライブと並行するCOASTERの新駅を建設しており、現在の終点サンタフェ・デポから海沿いまで路線を延ばす[1][3]
- 中核となるのは1番街から5番街まで延びる長さ850フィートのホームで、「客車8両を収容できる」。既存のMTSトロリーの2駅の間に位置し、ウィキペディアはこれを隣接するコンベンションセンター駅とガスランプ・クォーター駅としている[1][2][3]
- 計画では既存のBNSFの線路を組み替え、「運行頻度を高める」ための側線（留置線）も新設する[1][2]。ユニオン・トリビューン紙は同じ工事について、中心部の一部に「2本目の線路を追加し、サンディエゴ港からロサンゼルスへ向かう貨物列車がこの地域を通過しやすくなる」と説明している[3]
- 付帯工事として、鉄道信号・運行管理システムの延伸、5カ所の踏切（ケトナー・ブールバード、マーケット・ストリート、フロント・ストリート、1番街、5番街）での信号改良、ブロードウェイでの分岐器と信号の改良、1番街と5番街での歩行者・自転車用設備の新設が含まれる[1][3]
- 新駅により「オーシャンサイドからペトコ・パーク、サンディエゴ・コンベンションセンター、ガスランプ・クォーター、ザ・レディ・シェルなど中心部の目的地まで乗り換えなし」で行けるようになり、サンタフェ・デポから1マイル近く歩いたり、トロリーに乗り換えたり、車を使ったりする必要がなくなる[1][3]
- 設計・建設費は3,300万ドルで、全額の財源が確保されている。NCTDが2020年12月にカリフォルニア州交通委員会からLOSSAN回廊の改良のために受けた1億600万ドルの補助金から拠出される[1][3]。ウィキペディアによると、財源の一部は道路補修・説明責任法の歳入に基づく交易回廊強化プログラム（TCEP）の補助金、一部はBNSFによるものだという[2]
- NCTDはBNSFと設計施工一括方式のプロジェクト管理契約を結んでおり、建設はBNSFが主導し、市、サンディエゴ港、サンディエゴ・ガス・アンド・エレクトリックも加わる[1][3]
- 各資料はスケジュールについて大きく食い違っている。3つの中で最も古いNCTD自身の事業ページは、設計は「2025年4月に完了予定」、建設は「2025年秋に着工する見込み」、駅は「2027年初めに旅客営業を開始する見込み」としていた[1]
- 2026年2月の新しい報道はこれを更新している。NCTD当局者によると、着工は「今年末までに」、駅の「運用開始は2027年末か2028年初め」を予定している。ハーバー・ドライブとトニー・グウィン・ドライブの間の公共設備の移設を検討するため、期待されていた2026年春の着工を延期したという[3]
- ショーン・ドナギーCEOは「これらの公共設備の検証は事業にとって極めて重要であり、2026年春に着工する可能性は低い。2027年の完成を望んではいるが、現時点では2027年末から2028年初めになる可能性が高い」と述べ、公共設備の移設合意が遅れれば「着工も遅れる」とした[3]
- ウィキペディアも2026年2月時点で春の着工を維持しており、「ダウンタウン・プラットフォームの建設は春に始まる予定である。18カ月の工事を経て、駅は2027年末か2028年初めに開業する見込みだ」と記す一方、情報ボックスでは開業を2027年としたままで、駅を「2027年開業予定の鉄道駅」に分類している[2]。着工延期を伝えるユニオン・トリビューン紙の記述の方が、両者のうちより具体的で信頼性が高い[3]
- 工期は約18カ月の見込み[2][3]
- 駅は相対式ホーム1面・2線でバリアフリー対応となり、BNSFサンディエゴ支線上にあってNCTDが所有する。COASTERの終点となり、オーシャンサイド方面の隣の駅はサンタフェ・デポとなる[2]
- NCTDは、新駅が「国内で2番目に利用の多い都市間鉄道回廊であるロサンゼルス―サンディエゴ―サンルイスオビスポ（LOSSAN）回廊の旅客・貨物輸送を改善する」と主張しており、「主な効果は貨物列車の運行頻度の向上」とされるTCEP事業群の一つに位置付けている[1]
- 延伸により「2024年の87万1,000人を上回る利用者の増加が見込まれる」。COASTERは現在、全長41マイルの路線に8駅があり、コンベンションセンターへの延伸は「1995年にCoasterの運行が始まって間もない頃からNCTDの悲願だった」が、正式な取り組みが始まったのは2020年になってからだった[3]
- 反応として、ガスランプ・クォーター協会のマイケル・トリンブル氏は「鉄道でより便利に行けるようになれば、車で中心部に来る以外の現実的な選択肢ができる」と述べた。一方、市民団体RideSDは延伸について「運行時間と頻度の改善と一体で進めるべきだ」とした[3]
価格 $33M (≈¥5B)