推定日付の確度: 推定確定日ではなく目標情報源が日付をどれだけ確定的に述べているか：確定、予定、推定、延期、未確認。「推定」のピンをすべて表示確度 61%総合信頼度: 61%ピンの情報源と参照がその日付をどれだけ裏付けているか。出典を含む 4 件の資料がピンの開始・終了時刻をどれだけ強く裏付けているかの加重平均。最新の資料より180日古くなるごとに重みは半分になります確度50%〜74%のピンをすべて表示
en.wikipedia.org[1]によると、確定日ではなく目標として示されている：「...引き続き2031年に開業する見込みである...」ホノルル「スカイライン」全線開業
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元のタイトル: Honolulu Skyline Fully Open
米国初の完全無人運転の都市鉄道で、最終段階でパールハーバーとホノルル中心部に到達する。推定日。
- スカイラインはオアフ島を走るホノルルの自動運転式ライトメトロで、ホノルル高速交通局（HART）が建設した。車両は日立レールが製造し、同社はシステムの試験・試運転も手がけ、市交通サービス局のために運行を担う。ハワイ史上最大の公共事業とされ、米国初の本格的な大量輸送GoA4システムとうたわれている[1][3]
- ホノルル市街地を抜けてダウンタウンに至る最終段階の第3区間は「2031年に開業予定」である[1]。HART自身のサイトはより具体的で、全体の進捗を「Kaʻākaukukui（シビックセンター）駅までの2022年復旧計画の範囲と、2031年3月の運行準備完了日」に基づいて示している[2]
- 完成後の終点と路線長については情報源の間で食い違いがある。ウィキペディアとMass Transitは、シティセンター延伸でシビックセンターまで6駅を加える全長18.9マイル（30.4km）の路線としている[1][3]一方、シビル・ビートは、アラモアナ・センターまでの20マイル、21駅の路線とするHARTの見積もりを報じている[4]
- それ以前の区間はすでに運行している。イースト・カポレイ～アロハ・スタジアム間の第1区間は2023年6月30日に開業し（Kualakaʻi～ハラワ間の11マイル、9駅）、パールハーバー、空港、ミドル・ストリートに至る第2区間は2025年10月16日に開業した[1][3]
- 2031年という日付自体も、遅れを重ねた末に固まったものである。全線開業は当初2020年1月の予定で、HARTは一時2027年末か2028年に完成できるとし、HART外の市幹部は2033年を示唆した。その後HARTは2031年と定め、費用は非公式に約110億ドルとされ、3月18日の理事会で完成時の公式見積もりとともに示される予定だった[4]
- 事業費は当初の数字を大きく上回ってきた。2010年12月2日の州の調査は、53億ドルの予想費用に対して17億ドルの超過を見込んでいた。開業は「12年間の建設を経て、遅延、費用超過、指導部の交代、事業復旧計画の策定前には連邦資金を失う恐れにも直面した末」のことだった[1][3]
- 2026年後半の時点で、第3区間の工事は市内で目に見えて進んでいる。HARTはディリンガム・ブールバードの交通規制変更（2026年9月16日）と、「今後のガイドウェイ工事に備えた」ハレカウィラ・ストリートでの樹木の剪定・撤去（2026年9月3日）を発表し、第3区間の事業説明会を11月19日に予定している[2]
- ハレカウィラ・ストリートは以前にも争点となった。オアフ島埋葬評議会は2009年10月21日、同地で遺骨が見つかる可能性が高いとして包括的合意を拒否した[1]
- 日立のアリステア・ドーマー氏は、全線完成による効果を1日最大4万回の自動車移動の削減と見積もった[3]
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