- 시작
- 1969년 2월 9일신뢰도 90%출처 제공
보잉 747, 첫 비행에 나서다
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원본 제목: The Boeing 747 Makes Its First Flight
첫 점보제트기는 페인필드에서 이륙했으며 시험조종사 잭 와델과 브라이언 와이글이 조종간을 잡았다. 플랩에 사소한 문제가 있었지만 이 비행으로 747의 조종성이 우수하고 초기 후퇴익 제트기를 괴롭혔던 더치롤에도 거의 영향을 받지 않는다는 점이 확인됐다.
- 747의 첫 비행은 1969년 2월 9일 이뤄졌으며, 시험조종사 잭 와델과 브라이언 와이글이 조종간을, 제스 월릭이 기관사석을 맡았다.[1]
- 플랩 하나에 사소한 문제가 있었지만, 이 비행으로 747의 조종성이 매우 우수하고 더치롤에도 거의 영향을 받지 않는다는 점이 확인됐다.[1]
- 이 기체는 팬암을 위해 구상됐다. 팬암은 707의 2.5배 크기의 제트기로 좌석당 비용을 30% 낮추길 원했고, 1966년 4월 25대를 주문했다.[1]
- 보잉에는 그만한 대형 공장이 없어, 워싱턴주 에버렛 인근 페인필드 옆 780에이커 부지에 새 공장을 지었다 - 부피 기준 세계 최대 건물이었다.[1]
- 첫 747은 1968년 9월 30일 출고됐으며, 이 프로그램의 비용은 1968년 화폐 가치로 10억 달러였다.[1]
- 이 기종은 1969년 12월 인증을 받았고 1970년 1월 22일 팬암과 함께 취항하며 최초의 광동체 여객기가 됐다.[1]
주요 특징
- 747은 엔진 네 개, 통로 두 개를 갖춘 부분 복층형 여객기다. 조종석이 메인 데크보다 높이 있어 특유의 혹 모양을 이루며, 이 덕분에 화물기는 기수 화물문으로 짐을 실을 수 있고 그 뒤쪽 상부 데크에는 라운지나 추가 좌석이 들어간다.[1]
- 이 기체는 고바이패스 터보팬을 중심으로 설계됐다. 프랫 앤드 휘트니는 보잉·팬암과 함께 이를 위해 JT9D를 개발했는데, 이는 이전 터보제트보다 출력은 두 배, 연료 소모는 3분의 1 낮출 것으로 기대된 기술이었다.[1]
- 날개는 마하 0.84~0.88의 순항을 위해 37.5도 후퇴각을 이루며, 3단 슬롯 플랩이 착륙 속도를 표준 길이 활주로에 맞을 만큼 낮춰 주고, 하중은 각각 4륜 보기식인 주 착륙장치 네 다리가 받친다.[1]
- 10열(3-4-3) 이코노미 좌석 배치로 3개 클래스에 걸쳐 승객 366명을 태울 수 있었으며, 첫 747-100의 최대 이륙중량은 73만 5,000파운드(333t)였다.[1]
참고자료 3신뢰도 81%
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- [1]90%en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747en.wikipedia.org· 게시 2026년 9월 21일· 시작 1969년 2월 9일 ✓· 점수의 50%
예정대로 이뤄진 것으로, en.wikipedia.org에 따르면 "747의 첫 비행은 1969년 2월 9일 이뤄졌으며, 747은 1969년 12월 인증을 받았다."
- [2]72%Jumbo History: When Did The Boeing 747 First Fly?simpleflying.com· 추가 2026년 9월 21일· 점수의 50%
Adds the prototype’s name, City of Everett, the departure from Paine Field and the one hour 15 minute duration, none of which the source[1] article gives.
- [3]75%Today in history: The first Boeing 747 test flightaerotime.aero· 게재 2022년 2월 9일· 점수의 0%
Trade-press anniversary account confirming the 9 February 1969 first flight from the Everett factory.[1]
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