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- 30 de jun. de 202750% DE CONFIANÇAde a fonte
Primeira entrega do Boeing 777-9
Traduzido automaticamente do original
Título original: Boeing 777-9 First Delivery
A Boeing diz que o primeiro 777-9 será entregue em 2027, com sete anos de atraso, após uma baixa contábil de $4,9 bilhões; a Lufthansa é a cliente de lançamento, com entrega atualmente prevista para meados de 2027, e a Emirates sinalizou que planeja para o fim de 2027.
- A Boeing confirmou que a primeira entrega do 777-9 virá em 2027, depois de o CEO Kelly Ortberg dizer em 29 de outubro de 2025 que a certificação precisaria de pelo menos todo o ano de 2026 e divulgar uma baixa contábil relacionada de $4,9 bilhões[1][4]
- A Boeing manteve essa linha em seus resultados do primeiro trimestre de 2026, dizendo que o programa "continuou a fazer progresso constante na certificação do 777-9" e que "a empresa prevê a primeira entrega em 2027" - o mesmo cronograma definido em outubro anterior[4]
- A aeronave estava originalmente prevista para entrar em serviço em 2020, então o atraso é de cerca de sete anos, e a Boeing registrou aproximadamente $15 bilhões em baixas no programa no total - a Reuters noticiou o número de $15 bilhões em fevereiro - bem além da baixa única de $4,9 bilhões anunciada com o novo cronograma[1][4]
- A conta de recuperação de custos da Simple Flying: ao preço de tabela amplamente citado de $440 milhões, com $50 milhões de lucro por aeronave, a Boeing precisaria vender cerca de 300 para cobrir os estouros[4]
- A Lufthansa é a cliente de lançamento, não a Emirates; a Lufthansa Aviation Training diz que a entrega está atualmente prevista para meados de 2027, a Cathay Pacific disse em março que espera a primeira em 2027, e a Emirates "sinalizou que planeja para o fim de 2027" - depois de maio ou junho de 2027, que o pin descreve[4]
- Carteira de pedidos firmes por tamanho: Emirates 270, Qatar Airways 124, Cathay Pacific 35, Lufthansa 27, British Airways 24[4]
- A certificação ainda tinha etapas a cumprir: a FAA liberou o 777-9 para a Fase 4A da Type Inspection Authorization em março de 2026, com a Fase 4B e a Fase 5 ainda por vir antes do trabalho mais amplo de funcionalidade e confiabilidade e da comprovação operacional relacionada ao ETOPS em aeronaves de padrão de produção, de modo que "grande parte de 2026 será gasta concluindo as fases formais de ensaios em voo"[4]
- Os ensaios em voo estavam ativos, com três das cinco aeronaves de teste fazendo mais de 40 voos no mês do relatório[4]
- Uma carteira de aeronaves iniciais aguarda o resultado: a Boeing montou até 26 777X entre 2018 e 2022, cinco em uso para testes, deixando 21 armazenados em Paine Field "estacionados nariz com cauda em uma pista, com grandes blocos pendurados nas asas no lugar dos motores", que podem precisar de mudanças de configuração, atualizações de engenharia, inspeções ou modificações de cabine e sistemas antes de estarem prontos para entrega[4]
- O cargueiro 777-8F deve vir em seguida, em 2028, "embora a Boeing não tenha dado garantia sobre esse cronograma"[4]
- O relatório da Aviation Week fica atrás de paywall depois do parágrafo de abertura, então sustenta a data de 2027 e a baixa de $4,9 bilhões, mas nada além disso[1]
Principais recursos
- O 777-9 é a maior das duas variantes de passageiros do 777X, um desenvolvimento substancial do 777 original com motores General Electric GE9X, asas de material composto com pontas dobráveis, maior largura de cabine e capacidade de assentos e tecnologias do 787 Dreamliner; voou pela primeira vez em 25 de janeiro de 2020[3]
- A Boeing lista o 777-9 com 375-450 assentos em layout de duas classes, alcance de até 8.000 nmi (14.820 km) e peso máximo de decolagem de 351.530 kg (775.000 lb)[2]
- Tem 76,7 m (251 ft 9 in) de comprimento e 19,5 m (64 ft 1 in) de altura, com envergadura de 71,8 m (235 ft 5 in) estendida, que se dobra para 64,8 m (212 ft 9 in) no solo[2]; as pontas de asa dobráveis o mantêm dentro da categoria de tamanho do 777 atual, com envergadura inferior a 213 ft (65 m), e ele deve superar o Boeing 747-8 como o maior avião comercial em comprimento[3]
- A Boeing diz que o 777-9 alcançará 20% menos consumo de combustível e emissões e uma pegada sonora 40% menor que os aviões que substituirá, com custos operacionais 10% menores que os da concorrência[2]
- Seus dois motores GE9X têm potência de 110.000 lbf (490 kN) de empuxo cada, com um fan de 132 in (335 cm), o maior que a GE já fez[3]
Referências 475% DE CONFIANÇAConfiança geral: 75%Quanto a fonte e as referências do pin sustentam suas datas.Média ponderada de quanto 4 referências, incluindo a fonte, sustentam os horários de início e fim do pin; uma referência conta metade a cada 180 dias a mais em relação à mais recenteMostrar todos os pins com confiança de 75% ou mais
A primeira entrada é sempre a fonte do pin. A confiança geral é uma média ponderada de quanto cada referência sustenta os horários de início e fim usados acima; uma referência conta metade a cada 180 dias a mais em relação à mais recente.
- [1]50%aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/boeing-confirms-no-777-9-deliveries-until-least-2027aviationweek.com· Postado em 20 de set. de 2026· Início 30 de jun. de 2027 ✓· 25% da pontuação
A Boeing[2] diz apenas 2027. A Lufthansa, cliente de lançamento, tem a entrega “atualmente prevista para meados de 2027”, segundo a Lufthansa Aviation Training, então o pin fica no meio do ano.
- [2]92%Boeing: 777Xboeing.com· Adicionado em 22 de set. de 2026· 25% da pontuação
Boeing's 777X page lists the 777-9 at 375-450 seats, "Up to 8,000 nmi", 76.7 m long with a 71.8 m wingspan folding to 64.8 m, and claims "20% lower fuel use and emissions".
- [3]78%Boeing 777X - Wikipediaen.wikipedia.org· Adicionado em 22 de set. de 2026· 25% da pontuação
Wikipedia's Boeing[2] 777X article describes GE9X engines, "composite wings with folding wingtips", the January 25, 2020 first flight and 110,000 lbf thrust per engine.
- [4]80%Confirmed: Boeing 777X To Enter Service In 2027 After 7-Year & $15 Billion Delaysimpleflying.com· Adicionado em 20 de set. de 2026· 25% da pontuação
Covers the 2027 entry into service and the delay's cost.[1]
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