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- 21 de dez. de 198290% DE CONFIANÇAfonte · possível 17 – 22 de dez. de 1982
FAA certifica o Boeing 757-200 após um atraso de congelamento
Traduzido automaticamente do original
Título original: FAA Certifies the Boeing 757-200 After an Icing Delay
Principais concorrentes
- McDonnell Douglas MD-80 · McDonnell Douglas
About 155 coach seats on MD-81/82/83/88 - range up to 2,550 nmi - in service since October 1980 (Swissair)
Fonte - Airbus A321 · Airbus
185 seats in a typical two-class layout (236 exit limit) - range about 5,900 km (3,200 nmi) - A320 family in service since April 1988
Fonte
A FAA aprovou o Boeing 757-200 em 21 de dezembro de 1982, depois que um problema de congelamento do motor encontrado nos testes atrasou o cronograma em um mês. A Eastern Air Lines adquiriu seu primeiro 757 no dia seguinte e iniciou o serviço em 1º de janeiro de 1983.
- A folha de dados da FAA para o Certificado de Tipo A2NM aprova o 757-200 em 21 de dezembro de 1982; entradas posteriores adicionam o 757-200PF (3 de setembro de 1987), o 757-200CB combi (7 de setembro de 1988) e o 757-300 (22 de janeiro de 1999)[1]
- Num voo de certificação, um 757 ingeriu gelo nos motores Rolls-Royce, disparando alertas na cabine e um rugido que uma pessoa a bordo comparou a um carro sem silenciador; a FAA não certificaria até que a correção fosse comprovada[5]
- Na sexta-feira, 17 de dezembro de 1982, a Boeing ainda estava sem o certificado. A meta original era 23 de novembro, e a Eastern, que havia anunciado o início em 1º de janeiro e precisava de entrega antes do final do ano para obter benefícios fiscais de arrendamento em porto seguro, esperou enquanto a Rolls-Royce adicionava cones giratórios aquecidos[6]
- A Eastern pegou seu primeiro 757 em 22 de dezembro de 1982 e começou a operar em 1º de janeiro de 1983.[3]
Recursos notáveis
- 757-200 conforme certificado: comprimento 155 pés 3 pol. (47,32 m), envergadura 124 pés 10 pol. (38,05 m), MTOW 255.000 lb[4]
- 186 assentos em duas classes (16 na primeira classe, 170 na econômica) no layout de planejamento aeroportuário da Boeing; Limite de saída FAA 224 com saídas sobre as asas ou 239 com quatro portas[2]
- Os gráficos de planejamento da Boeing mostram cerca de 6.500 pés de comprimento de campo de decolagem a 255.000 lb com motores RB211-535E4B, nível do mar, dia padrão (leia no gráfico)[2]