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A FAA certificou o Boeing 747 em 30 de dezembro de 1969, após cerca de 10 meses de testes de voo, liberando o primeiro jato widebody para serviço aéreo. O primeiro voo comercial da Pan Am ocorreu em 22 de janeiro de 1970.

A FAA aprovou o Boeing 767-200 sob o Certificado de Tipo A1NM em 30 de julho de 1982, dez meses após o primeiro voo e três semanas antes da primeira entrega à United Airlines.

A FAA aprovou o Boeing 757-200 em 21 de dezembro de 1982, depois que um problema de congelamento do motor encontrado nos testes atrasou o cronograma em um mês. A Eastern Air Lines adquiriu seu primeiro 757 no dia seguinte e iniciou o serviço em 1º de janeiro de 1983.

A FAA aprovou o Boeing 767-300 alongado em 22 de setembro de 1986, acrescentando cerca de 21 pés de fuselagem e cerca de 45 assentos em duas classes ao 767-200. Sua versão 767-300ER de alcance estendido tornou-se o 767 mais vendido.

As autoridades europeias de aeronavegabilidade certificaram conjuntamente o A320 em fevereiro de 1988, datado de 26 de fevereiro de 1988, liberando o primeiro avião fly-by-wire para serviço aéreo.

A FAA dos EUA e as Autoridades Conjuntas de Aviação da Europa certificaram o Boeing 777-200 em 19 de abril de 1995, dez meses após o seu primeiro voo e cerca de um mês antes da primeira entrega.

A FAA emitiu ao Embraer ERJ-145 seu certificado de tipo em 10 de dezembro de 1996, onze dias após o CTA do Brasil, e a Continental Express adquiriu a primeira aeronave naquele mês.

Em 12 de dezembro de 2006, a EASA e a FAA entregaram à Airbus os certificados de tipo do A380 numa cerimónia em Toulouse, dez meses antes da primeira entrega. Foi a primeira aeronave de grande porte certificada pela EASA.

A FAA e a EASA certificaram o 787-8 com motor Rolls-Royce em 26 de agosto de 2011, em uma cerimônia em Everett, abrindo caminho para a primeira entrega. A certificação veio quase dois anos após o primeiro voo.

Em 16 de janeiro de 2013, a FAA ordenou que os 787 registrados nos EUA parassem de voar após falhas nas baterias de um jato da Japan Airlines em Boston e de um jato da ANA no Japão. Foi a primeira vez que a FAA aterrou um tipo de avião comercial desde 1979.

Três meses após o encalhe, a FAA, em 19 de abril de 2013, aprovou o sistema de bateria redesenhado do 787 da Boeing, incluindo um novo gabinete de aço, liberando a frota para retornar ao serviço após a reforma. A Ethiopian Airlines voou o primeiro serviço de passageiros do 787 em 27 de abril.

O A350-1000 recebeu certificados de tipo da EASA e da FAA em 21 de novembro de 2017, menos de um ano após seu primeiro voo e após mais de 1.600 horas de testes de voo em três aeronaves.

Em 28 de fevereiro de 2018, o E190-E2 da Embraer recebeu seu certificado de tipo da ANAC, FAA e EASA imediatamente, 56 meses após o lançamento, liberando o primeiro E2 para entrega em Widerøe.

A FAA emitiu uma Ordem de Proibição Emergencial em 13 de março de 2019, aterrando os 737 MAX 8 e 9, três dias após a queda do voo 302 da Ethiopian Airlines, juntando-se aos reguladores em todo o mundo em um aterramento de 20 meses.

O administrador da FAA, Steve Dickson, assinou um pedido em 18 de novembro de 2020 rescindindo o encalhe do 737 MAX e publicou uma diretriz de aeronavegabilidade exigindo mudanças no projeto antes que o 737-8 e o 737-9 pudessem transportar passageiros novamente.

A FAA certificou o Boeing 737 MAX 10, o maior e último membro da família 737 MAX, em 20 de outubro de 2026, emitindo um certificado de tipo alterado e autorizando a Boeing a iniciar as entregas primeiro com a WestJet.

Em 21 de outubro de 2026, o 777-9 ainda estava em testes de certificação de tipo da FAA: a aprovação do teste de voo ETOPS estava suspensa devido a um problema de vedação intermediária do motor GE9X, e o administrador da FAA disse que espera que a certificação chegue no início de 2027.