A folha de dados do certificado de tipo A1NM da FAA lista 'I - Modelo 767-200 (aprovado em 30 de julho de 1982)'.[1]
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- 30 de jul. de 198290% DE CONFIANÇAde a fonte · possível 30 de jul. – 8 de set. de 1982
FAA certifica o Boeing 767-200
Traduzido automaticamente do original
Título original: FAA Certifies the Boeing 767-200
Principais concorrentes
- Airbus A310 · Airbus
243 passengers in the reference variant - range up to 5,150 nmi - PW4000 or CF6-80C2 engines - in service since April 1983 (Swissair)
Fonte - Airbus A300 · Airbus
Range about 2,900-4,050 nmi across variants - GE CF6 or Pratt and Whitney engines - first flight October 1972, in service since May 1974 (Air France)
Fonte
A FAA aprovou o Boeing 767-200 sob o Certificado de Tipo A1NM em 30 de julho de 1982, dez meses após o primeiro voo e três semanas antes da primeira entrega à United Airlines.
- A folha de dados da FAA para o Certificado de Tipo A1NM aprova o Modelo 767-200 em 30 de julho de 1982; a mesma folha acrescenta posteriormente o 767-300 (22 de setembro de 1986), o 767-300F (12 de outubro de 1995) e o 767-400ER (20 de julho de 2000)[1]
- O gráfico de marcos do voo mostra a aprovação de julho de 1982 cobrindo uma versão JT9D-7R4D de 290.000 libras, a aeronave padrão de 300.000 libras em setembro de 1982 e uma opção de 310.000 libras em setembro de 1983[2]
- A Boeing havia planejado uma certificação para julho de 1982 desde 1978, cronometrando o 757 cerca de seis meses atrás.[6]
- A United iniciou o serviço comercial em 8 de setembro de 1982 como UA1767 entre Chicago e Denver[5]
- O 767-200 com motor CF6 foi certificado em setembro de 1982, seguido pela sua primeira entrega à Delta em 25 de outubro de 1982.[3]
Recursos notáveis
- 767-200: comprimento 159 pés 2 pol. (48,51 m), envergadura 156 pés 1 pol. (47,57 m); 216 assentos em duas classes (18 na primeira, 198 na econômica) no layout de planejamento aeroportuário da Boeing[3][4]
- MTOW 315.000 lb na aeronave de produção; alcance 3.900 milhas náuticas (216 passageiros); JT9D-7R4D/E, CF6-80A ou motores posteriores de 48.000-52.500 lbf[3]
- Os gráficos de planejamento da Boeing mostram cerca de 6.600 pés de comprimento do campo de decolagem com peso máximo, nível do mar, dia padrão (leia no gráfico)[4]