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Em 31 de dezembro de 1966, o governo federal escolheu o projeto de asa oscilante da Boeing em vez do L-2000 da Lockheed para construir o avião supersônico americano, mais tarde designado Boeing 2707.

A FAA aprovou o Boeing 767-200 sob o Certificado de Tipo A1NM em 30 de julho de 1982, dez meses após o primeiro voo e três semanas antes da primeira entrega à United Airlines.

A FAA aprovou o Boeing 767-300 alongado em 22 de setembro de 1986, acrescentando cerca de 21 pés de fuselagem e cerca de 45 assentos em duas classes ao 767-200. Sua versão 767-300ER de alcance estendido tornou-se o 767 mais vendido.

Em 16 de janeiro de 2013, a FAA ordenou que os 787 registrados nos EUA parassem de voar após falhas nas baterias de um jato da Japan Airlines em Boston e de um jato da ANA no Japão. Foi a primeira vez que a FAA aterrou um tipo de avião comercial desde 1979.

Três meses após o encalhe, a FAA, em 19 de abril de 2013, aprovou o sistema de bateria redesenhado do 787 da Boeing, incluindo um novo gabinete de aço, liberando a frota para retornar ao serviço após a reforma. A Ethiopian Airlines voou o primeiro serviço de passageiros do 787 em 27 de abril.

A FAA emitiu uma Ordem de Proibição Emergencial em 13 de março de 2019, aterrando os 737 MAX 8 e 9, três dias após a queda do voo 302 da Ethiopian Airlines, juntando-se aos reguladores em todo o mundo em um aterramento de 20 meses.

O administrador da FAA, Steve Dickson, assinou um pedido em 18 de novembro de 2020 rescindindo o encalhe do 737 MAX e publicou uma diretriz de aeronavegabilidade exigindo mudanças no projeto antes que o 737-8 e o 737-9 pudessem transportar passageiros novamente.