Pins que correspondem a place:Cantegril

O primeiro ATR 42 decolou de Toulouse em 16 de agosto de 1984, 33 meses depois que a Aérospatiale e a Aeritalia assinaram o acordo ATR.

ATR entregou o primeiro ATR 42-300 de produção ao cliente lançador francês Air Littoral em 3 de dezembro de 1985, dez semanas após o tipo ter sido certificado pelas autoridades francesas e italianas.

O ATR 72 esticado voou pela primeira vez das instalações da ATR em Toulouse em 27 de outubro de 1988, quase três anos após o programa ter sido anunciado em janeiro de 1986.

A Finnair recebeu o primeiro ATR 72 em 27 de outubro de 1989, um mês após a certificação francesa, e se tornou a primeira companhia aérea a operar o trecho de 66 assentos.

O Airbus A340-300, o primeiro Airbus com quatro motores, fez seu voo inaugural em 25 de outubro de 1991 e iniciou um programa de testes de dois anos com seis aeronaves. Os testes mostraram que a asa teve que ser reforçada para transportar os motores de popa em velocidade de cruzeiro.

O primeiro Airbus A330, um -300, fez seu voo inaugural em 2 de novembro de 1992, uma surtida de 5 horas e 15 minutos com 21 toneladas de equipamento de teste a bordo. A certificação ocorreu em outubro de 1993 e o serviço na Air Inter em janeiro de 1994.

O A330-200 encurtado fez seu voo inaugural de Toulouse em 13 de agosto de 1997, uma surtida de quatro horas que abriu um programa de testes de 630 horas. Foi a resposta da Airbus ao Boeing 767-300ER, com autonomia de 12 mil km.

O A340-600 de 380 lugares, o maior e mais longo avião Airbus até hoje, voou pela primeira vez em 23 de abril de 2001 de Toulouse, um voo de 5 horas e 22 minutos com mais de 300 toneladas. A Airbus planejou a certificação e entrada em serviço para meados de 2002.

ATR entregou os dois primeiros ATR 72-600, a nova série "-600" com cabine de vidro de cinco telas e cabine Armonia, para lançar a operadora Royal Air Maroc em Toulouse em 19 de agosto de 2011.

O primeiro A350-900, MSN1 F-WXWB, decolou de Toulouse-Blagnac às 10h, horário local, em 14 de junho de 2013 e voou por 4 horas e 5 minutos sobre o sudoeste da França, abrindo uma campanha de testes de voo de 2.500 horas.

A EASA emitiu o certificado de tipo para o Airbus A350-900 em 30 de setembro de 2014, após mais de 2.600 horas de testes de voo em cinco aeronaves; A certificação FAA ocorreu em 12 de novembro.

A Airbus entregou o primeiro A350-900 ao cliente de lançamento Qatar Airways em uma cerimônia em Toulouse em 22 de dezembro de 2014, sete anos depois que a companhia aérea fez seu pedido de lançamento no Paris Air Show.

O primeiro A350-1000, MSN059 com motores Trent XWB-97, voou de Toulouse-Blagnac em 24 de novembro de 2016 por 4 horas e 18 minutos, iniciando uma campanha de testes de três aeronaves com duração de menos de um ano.

O primeiro A330neo, um A330-900 (MSN1795) com motores Rolls-Royce Trent 7000, decolou de Toulouse em 19 de outubro de 2017 e voou 4 horas e 13 minutos. A Airbus planejou 1.100 horas de voo para certificação.

O A350-1000 recebeu certificados de tipo da EASA e da FAA em 21 de novembro de 2017, menos de um ano após seu primeiro voo e após mais de 1.600 horas de testes de voo em três aeronaves.

A Airbus entregou o primeiro A350-1000 do mundo para lançar o cliente Qatar Airways em Toulouse em 20 de fevereiro de 2018, a primeira aeronave Airbus equipada com a classe executiva Qsuite, que voou seu primeiro serviço comercial quatro dias depois.

A Airbus entregou o primeiro A350-900ULR, MSN220 9V-SGA, para lançar o cliente Singapore Airlines em 22 de setembro de 2018; a aeronave de 161 assentos e 9.700 milhas náuticas reiniciou a rota Cingapura-Newark sem escalas três semanas depois.

Em 13 de novembro de 2024, a ATR disse que encerraria o desenvolvimento da variante de decolagem curta ATR 42-600S, citando um mercado menor e problemas na cadeia de abastecimento, após 20 compromissos e um primeiro voo em 2022.

O primeiro A350-1000ULR, MSN707 F-WULR, voou de Toulouse em 2 de junho de 2026 por 3 horas e 43 minutos, iniciando uma campanha de dois meses para certificar o tanque central traseiro que permite à Qantas planejar voos de 22 horas do Project Sunrise.