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O protótipo Short 360 (SD3-60), o desenvolvimento alongado de 36 lugares do Short 330, voou pela primeira vez em 1 de junho de 1981, levando à certificação de tipo em 3 de setembro de 1981 e ao serviço aéreo em novembro de 1982.

Em 4 de Novembro de 1981, os presidentes da Aeritalia e da Aérospatiale assinaram em Paris o acordo de cooperação que lançou o programa ATR e a sua primeira aeronave, o ATR 42.

O protótipo DHC-8 Dash 8-100, registrado C-GDNK, voou pela primeira vez em 20 de junho de 1983, lançando o turboélice bimotor de 37 lugares que substituiu o conceito quadrimotor Dash 7.

O protótipo turboélice pressurizado EMB 120 Brasilia de 30 lugares da Embraer, PT-ZBA, voou pela primeira vez em julho de 1983 em São José dos Campos, o avião que abriu o mercado de transporte regional dos EUA para a Embraer.

A companhia aérea regional suíça Crossair colocou o Saab-Fairchild SF340 em serviço regular em 15 de junho de 1984 entre Basileia e Paris, nove dias após a entrega da primeira aeronave.

O primeiro ATR 42 decolou de Toulouse em 16 de agosto de 1984, 33 meses depois que a Aérospatiale e a Aeritalia assinaram o acordo ATR.

A De Havilland Canada entregou o primeiro Dash 8-100 de produção, C-GJCB, para lançar o cliente NorOntair em 23 de outubro de 1984, um mês após a certificação de tipo canadense.

ATR entregou o primeiro ATR 42-300 de produção ao cliente lançador francês Air Littoral em 3 de dezembro de 1985, dez semanas após o tipo ter sido certificado pelas autoridades francesas e italianas.

O protótipo original do Dash 8, reconstruído com fuselagem de 11 pés 3 e motores PW123 de 2.380 hp, voou pela primeira vez como o Dash 8-300 de 56 lugares em 15 de maio de 1987.

O ATR 72 esticado voou pela primeira vez das instalações da ATR em Toulouse em 27 de outubro de 1988, quase três anos após o programa ter sido anunciado em janeiro de 1986.

A Finnair recebeu o primeiro ATR 72 em 27 de outubro de 1989, um mês após a certificação francesa, e se tornou a primeira companhia aérea a operar o trecho de 66 assentos.

O Dash 8 Q400 de 70 a 78 assentos voou pela primeira vez em 31 de janeiro de 1998, três anos após o lançamento do programa, com motores PW150A de 5.071 HP e um cruzeiro máximo de 360 nós.

A SAS colocou em serviço o primeiro de seus novos turboélices Dash 8 Q400 entre Copenhague e Aarhus no início de fevereiro de 2000, sendo a primeira companhia aérea do mundo a voar comercialmente o tipo.

ATR entregou os dois primeiros ATR 72-600, a nova série "-600" com cabine de vidro de cinco telas e cabine Armonia, para lançar a operadora Royal Air Maroc em Toulouse em 19 de agosto de 2011.

Em 17 de fevereiro de 2021, a De Havilland Canada disse que não construiria nenhum novo Dash 8-400 em Downsview além dos pedidos confirmados, afetando cerca de 500 funcionários, já que o arrendamento da planta expirou em 2021.

Um protótipo de decolagem e pouso curto ATR 42-600S parcialmente configurado voou por 2 horas e 15 minutos do aeroporto de Francazal em 11 de maio de 2022, com o leme final maior a ser adicionado até o final do ano.

Em 13 de novembro de 2024, a ATR disse que encerraria o desenvolvimento da variante de decolagem curta ATR 42-600S, citando um mercado menor e problemas na cadeia de abastecimento, após 20 compromissos e um primeiro voo em 2022.